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第377章 布局新能源,发力AI
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    第377章 布局新能源,发力AI(第 1/ 页)

    第377章 布局新能源,发力ai
    无人外卖车,无人快递车,只能抢一些不用送上楼,不用送货上门的好单子。
    但是那些需要上楼,需要送到家里的‘费事单子’,还需要骑手和快递员负责。
    可无人出租车就不一样。
    随着地图精确度的不断提高,出租车司机能跑的单子,萝卜快跑发展几代都能跑,并且还有一些优势!
    比如无人出租车不会恶意绕路,不拒载,不管多远多近,天气多么恶劣,接单后都能去接你。
    不像某些司机接了单,嫌弃距离近不赚钱,就故意不去接,逼着乘客自己取消或者加价。
    也不会像某些司机,接了一口价订单,嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气,大热天也不开空调,还要恶心乘客。
    更不用担心遇到无良司机,遭遇人身危险,毕竟连司机都没有,价格也更便宜。
    或许有人会担心,一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车,垄断行业后,也会迅速涨价开始收割,甚至比有人出租车、网约车还贵!
    其实这一点也不用担心。
    无人出租车行业无法垄断,本就是一本万利,百度做得了初一,华为、比亚迪等企业就能做十五。
    届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营,都是低成本运行,为了抢客户不打价格战就不错了,怎么会疯狂涨价?
    可想而知,一旦无人驾驶出租车普及开来,传统出租车、网约车当真前途未卜。
    700万的出租司机,也都面临着失业的风险。
    可没办法,时代的车轮就是一往无前,只会冷酷无情地碾压一切,没有人可以螳臂当车。
    像是前世,哪怕百度不做萝卜快跑,其他企业也会做。
    就算国内企业都不做无人出租车,国外企业也会做。
    这一点,无法改变,也无法阻止。
    最终得利的是数亿乘客,可以用更好的服务,更低的价格打车,甚至比自己开油车上班都省,毕竟油费,停车费也不少。
    而悲剧的则是七百万出租司机,会面临集体失业!
    以及高德打车,濒临破产!
    大家常说的一句话就是,失业了,大不了去跑滴滴。
    就是这句话,导致网约车领域过度饱和。
    哪怕没有萝卜快跑,网约车都过度饱和,收入下滑,并且还不断有人加入!
    而无人驾驶出租车的出现,更是给了网约车一记暴击,一旦普及,彻底终结这条退路。
    但树挪死,人挪活。
    网约车没法干了,可以去做别的行业,总归有出路。
    毕竟很多行业,还是很缺人的。
    比如建筑行业,随便去一个工地,平均年龄都在45岁以上,很多都是五十多,甚至六十多的农民工!
    别说超年龄了……农民工退休金都没有,也没有退休一说,干到六十多太正常了。
    二三十岁的年轻人,宁可去跑滴滴,送外卖,也不上工地,导致用工荒。
    一旦五六十岁的这批老农民工退役,年轻人又不干工地,那可就彻底凉了。
    毕竟当下城市需要翻新,需要发展,十年后也需要翻新,二十年后依旧需要。
    而这一切都需要农民工。
    无人出租车的出现,断了开网约车的路子,无人快递车和外卖车的出现,减少了快递员和骑手的需求,也算是倒逼着部分年轻人回到工地。
    虽然残酷,但是没办法。
    工地挥汗如雨拿八千,办公室加班到头秃拿四千,总得选一个。
    当下,百度就已经在部署无人驾驶的研发。
    十多年后,百度的萝卜快跑飞速发展,不断普及,王逸的高德打车也就破产了!
    时代发展如此,王逸也无力抗衡。
    高德打车做得再好,也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。
    而解决方案只有一个,那就是星逸科技下场,亲自研发ai无人驾驶算法,亲自做‘萝卜快跑’!
    必须早布局,现在就开始布局。
    星逸ai算法部门的主要任务,就是研发无人驾驶和ai大模型。
    几年后,高德地图的精准度提升到恐怖的地步,王逸也会推出无人驾驶汽车,但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。
    毕竟高德打车也是自家业务,王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。
    相反,王逸会将第一批网约车拿出来,卖给高德打车的资深老车主,也让他们后半生可以有收入,有保障。
    届时,每天无人出租车赚的钱,高德提一半,另一半给司机。
    或许提成比之前天天出车会减少一些,但好在他们不用天天出车就可以拿钱,也算是好事。
    有了这笔睡后收入,那些网约车司机不管是提前退休,还是做点其他行当,都更加稳妥,也不会瞬间失业。
    当然,这一优惠仅限五年以上的高德老司机,刚入职的新司机王逸不管。
    否则势必会有大量原本不想开网约车的人,为了赚这份“睡后收入”,临时加入高德司机。
    那就乱套了。
    王逸做的,只是给老员工谋福利,让老员工不至于集体失业,老无所依,可不是做慈善。
    此外,还会在这之前,和老员工签订一份五年合约,合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型,绘制精准地图数据!
    自动驾驶是算法搞定,但这算法不是一次性做出来就完事了,而是长年累月训练出来,升级出来的大模型!
    比如百度的萝卜快跑,真是2024年才运营的吗?
    不是,早在2020年,萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。
    早在2017年,百度就推出全球首个自动驾驶开放平台apollo。
    早在2013年,百度就开始了自动驾驶的研发!
    虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高,但实力却强大的很,在l4级自动驾驶领域,全球顶级,堪称遥遥领先。
    而华为、特斯拉、小鹏等企业,都是l2级有条件的自动驾驶,也就是辅助驾驶。
    当然,这不意味着百度就吊打华为、特斯拉,只能说是两个赛道。
    百度直接做的就是l4级自动驾驶,优点是真无人驾驶,不是半吊子的辅助驾驶,但缺点同样明显,只能在高精度地图区域内运行,一旦出了这个范围,瞬间瞎眼。
    而华为、特斯拉等企业的l2级自动驾驶,虽然是辅助驾驶,离不开人,没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶,但是凭借强大的软硬件结合,能够适应更多的路况,不受地图限制。
    甚至开到乡下没有地图的小路,都能辅助驾驶。
    两者没法说谁强谁弱,也没法说谁走弯了路,只能说赛道不同,面向的群体不同。
    百度的l4自动驾驶,能无人驾驶,但离不开精准地图,注定适合b端商用,在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。
    而华为、特斯拉的l2辅助驾驶,能适应所有路况,不受地图限制,但离不开人,更适合c端消费者的辅助驾驶。
    相同的是,不管是百度,还是华为,都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。
    没错,这个行业就是十年磨一剑!
    同样,星逸科技也得提前布局,提前准备。
    王逸收购小i机器人,成立星逸ai算法部门,就是为此事布局。
    在当下投入巨资,开始布局ai算法,无人驾驶算法的研发。
    至于说方向?l2辅助驾驶,还是l4自动驾驶?
    小孩子才做选择,王逸都要。
    没错,l2辅助驾驶和l4自动驾驶,王逸都做。
    没办法,今后星逸科技要做新能源,辅助驾驶必不可少,不得不做。
    同样,星逸科技旗下有高德打车,若是不做l4自动驾驶,一旦百度的自动驾驶落地,满大街都是萝卜快跑无人出租车,那高德打车就彻底崩了,就得破产!
    旗下的数百万网约车司机,就得集体失业。
    为了让这些人有些出路,l4自动驾驶,王逸都不得不做!
    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路,而王逸的l4自动驾驶落地,还可以卖给高德老司机,让他们有份稳定收入!
    可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑!
    因此,l2和l4,王逸都要做。
    好处是,王逸有高德导航,有高德打车,在数据库和无人驾驶算法训练上,有着华为百度都没有的优势。
    最简单的,百度、华为为了训练无人驾驶算法,需要弄很多车,天天到处跑,采集数据,训练算法,一代代迭代更新。
    不只是算法更新,还有设备的更新。
    而星逸科技就简单多了,数百万高德打车司机跑遍全国各地,简直就是数百万行走的绘图车!
    完全能够做到地图最精确、最迅速的实时更新。
    还有高德的精准地图加持,不管是l2,还是l3,l4,都没压力。
    至于造车?
    还得是自己来!
    前世哪怕是华为,和第三方合作,都四处碰壁,四处被坑,直到最后牵手濒临破产的小康汽车,才有了问界。
    王逸可不想受这个窝囊气,还是星逸品牌,亲自下场造车。
    而造车资质,就成了大问题!
    新能源造车资质有两个资质,一个是发改委的大资质,另一个则是工信部的小资质。
    这两个资质,都不好拿。
    比如发改委的大资质,需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力,且具有正向研发能力,拥有相关发明专利,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。
    除此之外,还要两年内建厂,三年内开售车辆。
    不过2015年-2017年,官方曾放开了资质条件,发放了足足15张新势力资质。
    但2017年后迅速收紧,以后再想造车,就和ott牌照一样,只能砸钱收购了。
    王逸准备尽快开始布局,投入巨资,尽量在两年内组建起班底,储备技术专利。
    三年内拿到资质、建厂,四年内开售,也就是2016年左右,星逸汽车上市。
    这个时间点正好。
    毕竟新能源前期电池成本降不下来,技术突破不了,续航短,发力早了也意义不大。
    前世,新能源经历了三个发展阶段。
    第一阶段,2017年之前,新能源的探索期,油改电为主,微型车为主,骗补贴为主。
    第二阶段,2018年到2020年是行业洗牌出清期,随着补贴下降,微型车遭遇暴击,纯电和插混开始发展,特斯拉引入,鲶鱼效应开始。
    第三阶段,2021年后,竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发,技术、品质、体验全方位提升,疯狂吞噬油车市场。
    至于第四阶段,必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升,成本大幅度降低,市场份额超越油车,取代油车。
    而最有意思的,就是2016年左右,官方给予新能源大量补贴,大力支持新能源发展。
    结果一众企业不珍惜机会,反而粗制滥造,骗取补贴。
    做的产品哪是新能源汽车?明明是老头乐!
    逼得官方都不得不引入特斯拉这条鲶鱼,清洗市场。
    而这一次,王逸准备提前出手,在友商骗补贴的时候,星逸科技做那条鲶鱼,直接用过硬的新能源,卷死骗补贴的友商。
    星逸科技直接魔都建厂,大规模发展。
    如此一来,也就不用引入特斯拉了。
    届时,特斯拉国内的部分市场,星逸科技全部吞下!
    2016年,用l2级的辅助驾驶,打开星逸汽车的前途。
    几年后,用l4的高度无人驾驶,对抗百度的萝卜快跑,给高德司机和高德打车一个出路。
    王逸可不想高德打车都被百度的萝卜快跑干掉!
    而自动驾驶的整个研发过程,至少需要十年,甚至更多。
    前世百度研发十多年,l4级高度自动驾驶都只是在有限的区域进行。
    同样,华为、特斯拉搞了十多年的辅助驾驶,也没有达到l3级。
    若是真达到l5级的全自动驾驶,连方向盘都不需要的那种,王逸觉得十五年都未必够,甚至得二十年。
    也就是2030年左右,有希望实现全自动驾驶。
    那个时候,汽车没有方向盘,主副驾驶做成通铺沙发。
    也不需要考驾照,上车后告诉汽车你的目的地,往车上一趟就是了,自动驾驶直达。
    而这前提,就是王逸从当下开始布局!
    为此,从科大讯飞回到星逸科技的第二天,王逸立即召集了星逸科技的高层,以及ai算法部门。
    连小i机器人部门的负责人,都提前赶到帝都开会。
    王逸环视众人:“第一个事,关于ai,技术共享。小i机器人和科大讯飞一个擅长自然语言处理,一个擅长语音识别和语音合成。我和科大讯飞刘董达成协议,双方共享核心技术,共享语音、语义数据库,共同进步!”
    “第二件事,还是关于ai,业务划分。共享语音、语义技术和数据库后,小i机器人和科大讯飞的ai算法和技术,都会飞速提高,但业务也可能冲突。”
    “为此,我和科大讯飞那边协商好,双方划分好领域,尽量在各自的范围内深耕,横扫其他竞争对手,没必要自己人内斗死磕。”
    “今后小i机器人主要发力tob端业务,以ai智慧客服、智慧城市、智慧金融、智慧医疗为核心,深耕b端业务。同时做c端的小艾音响。”
    “而科大讯飞将深耕toc端业务,做翻译机,讯飞输入法,讯飞听见等c端业务,以及b端的ai教育。”
    说完,王逸看向小i机器人一把手,对方连忙道:
    “好的,董事长,这样技术共享,数据库共享让我们实力激增,业务划分又让我们避免业务冲突,我完全接受。”
    王逸点点头:“很好,后续的事情,你安排技术团队和科大讯飞进行接洽,融合。尽快用科大讯飞的语音识别技术和语音合成技术,把小艾音响的方言识别搞定!”
    眼下小艾方言识别很差,王逸都头疼,只能用科大讯飞的技术和方言数据库来解决。
    “是!”
    王逸继续道:“第三件事,我得到确切消息,百度,华为都要成立无人驾驶研发部门,并且着手开始部署无人驾驶研发,甚至布局新能源汽车整体解决方案的研发。”
    前世华为2012年开始布局,百度2013年开始布局。
    虽然重生了,但不用怀疑,这种大的战略,两大企业依旧继续推进。
    所以王逸就直接点出来了。
    闻言,众人面色大变。
    谁也想不到华为和百度,眼下就开始部署无人驾驶的研发了。
    王逸继续道:“新能源汽车的研发是一个三年起步的过程,我们现在开始布局。人事部迅速招募新能源汽车领域的研发大牛和人才,打造星逸汽车研究中心,进行三电系统以及整车解决方案的研发,并积累专利。”
    “两年内搞定混动解决方案,三年内拿到新能源资质并建厂,四年内星逸汽车上市!”
    “是!”众人纷纷应道。
    明白了王逸的决心。
    做手机,都没有说是四年计划,但做汽车,竟然提了四年计划。
    无他,王逸要做的不是组装汽车,而是自研三电系统,自研电动机、动力电池、电控系统!
    王逸继续道:“无人驾驶的研发,是一个更加漫长的过程。”
    “我们先进行l2级的辅助驾驶,等高德地图精确度提高后,同步推进l4级自动驾驶的研发。”
    “未来,有高德地图的数亿用户,和高德打车的数百万车主,天天提供数据,我们的自动驾驶数据库更新最快、最及时、最完善,只要算法也跟上,也能成为第一个做出l2级、l3级、l4级的企业!”
    “星逸汽车,作为星逸科技未来最重要的战略核心,我亲自挂帅。只准成功,不准失败!”
    “是!”众人纷纷应道。
    眼下星逸手机已经做到了第一梯队,星逸平板也是。
    这个时候上线星逸汽车,提前布局,也是合乎情理。
    毕竟汽车比手机复杂得多,若是组装汽车还好,两三年就做出来。
    但自研三电系统,那就难了,没有个四五年,都难。
    但总得有人做。
    前世华为做到了,这一次,星逸科技同样能做到!
    “星逸汽车研发中心,尽快招人,尽快组建。还有无人驾驶算法,也抽调精锐骨干,尽快提上日程!”
    王逸一一嘱咐道。
    散会后,又将简子妍留下:“子妍,接下来你大力挖人。不只是国内的,海外的特斯拉,博世之类的,能挖动的都挖。”
    星逸半导体为什么能发展那么迅速,弯道超车,超越华为海思半导体?
    原因很简单,海思是自己招人,自己从头搞,一点点试错。
    而星逸半导体直接招的半导体巨头德州仪器的大牛和团队,站在德州仪器的巨人肩膀上前进,自然发展更快,更迅速。
    同样,汽车的研发也是如此。
    投资了比亚迪,王逸不好意思从比亚迪挖人,就直接挖特斯拉和博世的人。
    特斯拉毋庸置疑,和比亚迪一样,都是新能源汽车巨头。
    当然,所谓的特斯拉公开技术专利,让国产新能源飞速发展,甚至没有特斯拉公开的专利,国产新能源就造不出来这些话语,都是屁话而已。
    实际上,特斯拉在2014年才公开了200多项专利,而比亚迪早在2003年就造出了混动电动车。
    这样说来,比亚迪才是新能源鼻祖。
    此外,特斯拉公开的那些专利对国产车没多少价值,大都是一些抵押出去的专利,并且有着极其严格的要求。
    说白了,你要用,都得服从特斯拉的各种限制,结果到头来,还不如自己搞来得实在。
    更主要的,真正核心的专利,傻子都不会公开。
    比如比亚迪的dmi技术,不可能公布!
    因此唯一有价值的,还是挖一些特斯拉的研发人员。
    至于博世,更不用说,汽车顶级供应商。
    虽然博世没有亲自下场造车,但各大品牌都离不开博世的产品。
    从这两个方向挖人,无疑效果最好。
    “董事长,您放心,这事交给我了。”简子妍应了下来:“对了,明天京东刘董来拜访您。”
    “对,还有京东的事!”王逸记起这茬。
    新能源现在开始布局,四五年后才会上市。
    而当下的星逸智家,才是迅速推进的。
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