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    第540章 战争前夜(第 2/4 页)

    然后是苏联，不过他们担心与人革联的铁路完全并轨之后，会对战略安全造成隐患，再加上这是修正主义的轨距，伟大的苏维埃怎么能跟着修正主义走呢？于是大胡子脑洞一开，就搞了个2550毫米规矩。

    再后面就是法国，他们的意见很不统一，有的说要2500毫米，以便和亚欧铁路并轨，有的说2000毫米就够了，还有的放卫星，要3000毫米……大家拿出了十几个方案，在议会里吵了好几年。最终还是决定了采用2500毫米轨距，这主要是为了使用中国那边现成的设计。

    不错，高卢鸡原本是想傲娇一下，搞一种全新的轨距出来展现泱泱大国的风范，但是他们一合计，发现这样搞的话，成本太高了。要面子还是要里子，这是个问题。最终他们的傲娇还是现实面前屈服了，因为他们为了修那道马奇诺防线，花了太多的钱，地主家也没余粮了。

    在这个问题上，英国佬其实也很纠结，他们现在也缺银子啊。这可不是一战前那会儿，那时的大英帝国如日中天，要啥有啥。一战下来之后，又是长达十几年的殖民地暴动，现在的牛牛已经成了病牛。再说，他们的专家经过详细讨论，认为在不列颠本土上没修这么宽的铁路，实在要运力可以走海路嘛，反正不列颠四面环海，海运非常方便，又不是那些大陆国家。

    于是英国就决定在本土采用2140毫米，这个轨距就是他们以前策划过，后来中途下马的大都会铁路。被称为7英尺宽轨（实际上是7又1/4英尺，约合2140毫米）。不过，在澳洲、加拿大和印度这几个大陆上的殖民地，就他们随便了，本土不干涉。澳大利亚和加拿大一合计，就决定还是采用中国的现成标准，2500毫米规矩，这样非常省事。至于印度那边就乱了，各个自治邦各搞各的，没有一个统一标准。

    最后就是美国了，要说美国在经济危机前还是世界第一的铁路大国，铁路运营历程高达42万公里，直到1929年才被中国赶上。不过呢，这四十多万公里铁路都不是同一种轨距，从600毫米轨距到2800毫米轨距都有，种类多达二十几种。其实这也是这个年代的常事，即使在同一个国家，各个铁路公司也都有自己一套标准，能统一才见鬼了。

    在看到中国式轨距的好处后，美国政府也准备在国内重新统一轨距，改为宽轨。但是这里就有一个问题，此时美国的铁路全是私有的，都不属于国家。不错，宽轨确实是好，现在要改轨距当然可以，但这钱谁来出呢？四十多万里铁路改下来可不是个小数字，为了这个谁出钱的问题，老爷们在国会吵得昏天黑地。

    他们在1916年就提出了这个问题，但是从1916年一直吵到1928年，吵了十几年也没吵出个结果。一直到了经济危机爆发后，很多铁路公司纷纷倒闭破产，这个时候美国政府这才有了机会低价收购这些铁路，实行统一并更换全国轨距的计划，也就是他们的“泛美铁路计划”。

    这也是加纳新政的政绩之一。不得不说，趁着经济危机统一全国铁路这一招确实是妙计，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找？

    他们的宽轨也搞了很多方案，原本他们是想选用八英尺方案（约2440毫米），后来知道隔壁的加拿大直接采用2500毫米轨距后，他们出于某种考虑，也就是马上改为相同的轨距了。反正2440毫米和2500毫米也差不了多少，还可以用中国现成的经验，另外搞一套标准也太花力气和时间了。

    对于政府的这个计划，很多美国大财团都表示了支持。要知道，全美国改轨距的话，就有四十万公里啊，就算有些重复建设的铁路会被合并，起码也有三十万公里，这该是笔多大的生意？更不用说现在还有西非三州呢，那里可是白纸一张，真是想想都让人兽血沸腾啊。

    现在美国国内的蛋糕已经被大鳄们瓜分完了，西非三州的还没开始动，现在各大财团都在白宫活动，都想多分一点。天顶星财团自然也不例外，他们也想多分蛋糕。

    加纳笑了笑，就说道：“好吧，天顶星集团确实技术雄厚，欢迎你们的加入。不过具体份额还需要商量，你知道，现在很多人都盯着呢，一家是肯定吃不完的……”

    修铁路当然是好事，特别是对于经济危机中的美国来说。不过呢，也正是因为统一轨距和其他增加的公共开支，使得美国政府欠下了巨额的债务。这笔巨款在平时是不可能还上的，要是欧洲还不打，用不了几年美国政府就要宣布财政破产了。

    还好，现在抛出了两个巨型油田，不怕欧洲佬不打一场。果然是上帝保佑美国啊！加纳不禁得意的想着。

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