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第184章 不一样的结果
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第184章 不一样的结果(第 1/2 页)
共和254年（西元1913年）l月2日,武汉。
武汉作为中国的临时首都已经有两年了,这两年来,武汉的变化可说是日新月异,长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥,把天堑变为通途,使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥,尤其是长江上的两座桥,都远比后世的同名大桥更加高大雄伟,它们的桥墩高达55米,即使在最高洪水位时,桥下也能有3米的净空高度,比原版整整高了2米,而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高,当然不仅仅是为了雄伟好看,而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候,因为低估了以后的水运发展倾势,同时也因为当时太穷为了省钱,就把这座大桥的高度定得很矮,桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后,后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候,也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米,只能通行66吨的船,结果等后来经济发展起来了,大船越来越多的时候,这才尴尬的发现因为桥太矮,大型船只进不了长江
因为这个原因,长江地区的水运不得不进行一次转运,根本没得到充分利用,运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话,因为有其他的桥挡着,大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话,那这个代价就实在太大了,即使是开国元首,也没办法搞这种劳民伤财的工程,最后大家就只能这么将就着过下去了
类似的事情非常之多,另一项比大桥还严重的,就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了,居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃,严格的说,这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远,因为英国是个岛国,本土狭小,而且四面环海,海运发达,铁路运量就没那么多。对他们来说,这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔,人口众多,铁路运量占有极高比例的大陆国家来说,这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样,存在着规模优势效应,最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄,列车的长宽高就只能定得很低,而公路标准因为是后来制定的,对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输,而铁路的运量也远远没有发挥出来,搞得后来随时都车皮紧张。
到了大伙发觉不对的时候,已经是积重难返了。几十年的发展下来,铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话,这些都得废掉重来,这可是一笔天文数字的开销,以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣,也不敢下这种决心,所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了2世纪,新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。
此外,还有就是城市和公路规划等等,各种当时因为缺乏远见或图便宜,结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。
作为穿越者的好处就在这里,可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端,这在工程建设上就更加明显。要么不建,要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑,连带城市和公路规划都重新搞了,桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。
在目前中国的内河航道上,所有的桥梁都是经过了重新计算,大多数都进行了加高,足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽,桥面加到了十二到十六车道,以保障以后的通车能力,至少不容易出现过一座桥要等几个小时,堵车堵到天荒地老的尴尬局面。
今年的除夕是2月6日,现在武汉的各个商家已经在囤积年货了,准备在节前的年集里大卖一把。中国人几千年来总把过年当做件大事。过年之前要作很多准备,要买很多东西。一般来说,为了一年一度的春节欢乐,在节前十五天左右,家家户户就要动手准备年货了。年货包括鸡鸭鱼肉、茶酒油酱、南北炒货、糖饵果品,都要采买充足,还要准备一些过年时走亲访友时赠送的礼品。小孩子要添置新衣新帽,准备过年时穿。
这几年中国的发展速度犹如梦幻一般,这从市场上种类繁多的商品中,就能看出一些端倪。
粮食和盐这两种东西现在已经不能算年货了,1910年全国粮食总产量达到23-亿,基本实现自给。19ll年就达到了284亿吨,完全满足了国民的温饱需要。到了去年192年,更是直接达到了b2亿吨,这不但良种和化肥农药的成绩,还有占领了红河平原这个大粮仓的原因,这还是没有完全开发,生产还没完全恢复的情况下。到了今年,粮食总产量突破4亿吨是绝对没有问题的。
按照去年年底的统计,中国目前的总人口是49440万人,其中新得领土的人口约为255万。在这将近6亿人当中,约有26万人是在各个工地和农场劳改,其中那些原有的死硬上层权贵、顽固反动派、极端宗教分子、拒绝民族融合的人都是要劳改到死,把牢底坐穿的。当年的大图朝太祖就是因为心慈手软,这也舍不得杀,那也舍不得抓,结果留下一大堆破事遗祸子孙,而文德嗣不一样,他是相当冷血的,他可没这么心软,虽然他也不会像那些中二那样搞屠杀,但把人劳改一辈子的事情他是绝对做得到的。
b2亿吨粮食49440万人分,人均粮食达到77b公斤,这已经是绰绰有余了。这么多粮食肯定是吃不完的,除了进行战略储备之外,就是用于酿酒、深加工和作为饲料。手中有粮心中不慌,现在市面上的粮价平稳,标准大米一直保持在100公斤4元左右的水平,要不是国家建立了常平制度,进行强制性标价收购,防止谷贱伤农,这个粮食价格肯定还会大跌。现在市场上以及各地国营粮站随时都有粮食出卖,人们根本不用担心买不到粮食。
至于盐就更不用说了,现在全国的盐场都全部完成了现代化改造,还新开了不少盐场,这些地方都使用后世的先进工艺制盐,产量和质量都是大幅度提高,去年达到了26万吨。加碘食用盐已经降低到-分钱l公斤的程度,很多企业和基层单位还要发放食盐,根本不愁没盐吃。
饮食中大路货如猪牛羊肉,鸡鸭鹅兔,淡水鱼虾这是最普通的,自从科社党政权大力扶持养殖业,并以科学规模化饲养法、新型饲料、兽药配上新型良种推广后,肉食已经是越来越多了。武汉地区多河流湖泊,这里的鸭鹅和水产养殖业更是发达,及时现在本地每个月的需要量都在打滚上涨,但供应本地也绰绰有余,还能大量供应外地需求。市面上的活鸭、活鹅、鲜鱼乃至板鸭、板鹅、腊鱼都十分便宜。
熊肉、鹿肉、野兔、野鸡等山珍野味是来自各个狩猎公司和林业公司,各种海参、于贝、冻鱼、于鱼甚至鲸肉等海产品,是来自各个渔业公司和沿海养殖场。甚至还是以前极为少见的新鲜蔬菜水果甚至反季蔬果,这是来自各地的大棚温室。还有很从未见过的蔬果品种以及大量优质香料,这是来自南洋新领土和印尼华人自治区的产品。有了专业的低温食品运输船,这些来自南方的鲜货也很容易的送到武汉,不至于途中腐坏。
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第184章 不一样的结果(第 1/2 页)
共和254年（西元1913年）l月2日,武汉。
武汉作为中国的临时首都已经有两年了,这两年来,武汉的变化可说是日新月异,长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥,把天堑变为通途,使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
这三座桥,尤其是长江上的两座桥,都远比后世的同名大桥更加高大雄伟,它们的桥墩高达55米,即使在最高洪水位时,桥下也能有3米的净空高度,比原版整整高了2米,而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高,当然不仅仅是为了雄伟好看,而是为了交通的便捷考虑。
这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候,因为低估了以后的水运发展倾势,同时也因为当时太穷为了省钱,就把这座大桥的高度定得很矮,桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后,后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候,也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米,只能通行66吨的船,结果等后来经济发展起来了,大船越来越多的时候,这才尴尬的发现因为桥太矮,大型船只进不了长江
因为这个原因,长江地区的水运不得不进行一次转运,根本没得到充分利用,运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话,因为有其他的桥挡着,大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话,那这个代价就实在太大了,即使是开国元首,也没办法搞这种劳民伤财的工程,最后大家就只能这么将就着过下去了
类似的事情非常之多,另一项比大桥还严重的,就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了,居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃,严格的说,这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远,因为英国是个岛国,本土狭小,而且四面环海,海运发达,铁路运量就没那么多。对他们来说,这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
但是对于中国等这种国土辽阔,人口众多,铁路运量占有极高比例的大陆国家来说,这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
本来铁路类似海运一样,存在着规模优势效应,最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄,列车的长宽高就只能定得很低,而公路标准因为是后来制定的,对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输,而铁路的运量也远远没有发挥出来,搞得后来随时都车皮紧张。
到了大伙发觉不对的时候,已经是积重难返了。几十年的发展下来,铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话,这些都得废掉重来,这可是一笔天文数字的开销,以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣,也不敢下这种决心,所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了2世纪,新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。
此外,还有就是城市和公路规划等等,各种当时因为缺乏远见或图便宜,结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。
作为穿越者的好处就在这里,可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端,这在工程建设上就更加明显。要么不建,要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑,连带城市和公路规划都重新搞了,桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。
在目前中国的内河航道上,所有的桥梁都是经过了重新计算,大多数都进行了加高,足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽,桥面加到了十二到十六车道,以保障以后的通车能力,至少不容易出现过一座桥要等几个小时,堵车堵到天荒地老的尴尬局面。
今年的除夕是2月6日,现在武汉的各个商家已经在囤积年货了,准备在节前的年集里大卖一把。中国人几千年来总把过年当做件大事。过年之前要作很多准备,要买很多东西。一般来说,为了一年一度的春节欢乐,在节前十五天左右,家家户户就要动手准备年货了。年货包括鸡鸭鱼肉、茶酒油酱、南北炒货、糖饵果品,都要采买充足,还要准备一些过年时走亲访友时赠送的礼品。小孩子要添置新衣新帽,准备过年时穿。
这几年中国的发展速度犹如梦幻一般,这从市场上种类繁多的商品中,就能看出一些端倪。
粮食和盐这两种东西现在已经不能算年货了,1910年全国粮食总产量达到23-亿,基本实现自给。19ll年就达到了284亿吨,完全满足了国民的温饱需要。到了去年192年,更是直接达到了b2亿吨,这不但良种和化肥农药的成绩,还有占领了红河平原这个大粮仓的原因,这还是没有完全开发,生产还没完全恢复的情况下。到了今年,粮食总产量突破4亿吨是绝对没有问题的。
按照去年年底的统计,中国目前的总人口是49440万人,其中新得领土的人口约为255万。在这将近6亿人当中,约有26万人是在各个工地和农场劳改,其中那些原有的死硬上层权贵、顽固反动派、极端宗教分子、拒绝民族融合的人都是要劳改到死,把牢底坐穿的。当年的大图朝太祖就是因为心慈手软,这也舍不得杀,那也舍不得抓,结果留下一大堆破事遗祸子孙,而文德嗣不一样,他是相当冷血的,他可没这么心软,虽然他也不会像那些中二那样搞屠杀,但把人劳改一辈子的事情他是绝对做得到的。
b2亿吨粮食49440万人分,人均粮食达到77b公斤,这已经是绰绰有余了。这么多粮食肯定是吃不完的,除了进行战略储备之外,就是用于酿酒、深加工和作为饲料。手中有粮心中不慌,现在市面上的粮价平稳,标准大米一直保持在100公斤4元左右的水平,要不是国家建立了常平制度,进行强制性标价收购,防止谷贱伤农,这个粮食价格肯定还会大跌。现在市场上以及各地国营粮站随时都有粮食出卖,人们根本不用担心买不到粮食。
至于盐就更不用说了,现在全国的盐场都全部完成了现代化改造,还新开了不少盐场,这些地方都使用后世的先进工艺制盐,产量和质量都是大幅度提高,去年达到了26万吨。加碘食用盐已经降低到-分钱l公斤的程度,很多企业和基层单位还要发放食盐,根本不愁没盐吃。
饮食中大路货如猪牛羊肉,鸡鸭鹅兔,淡水鱼虾这是最普通的,自从科社党政权大力扶持养殖业,并以科学规模化饲养法、新型饲料、兽药配上新型良种推广后,肉食已经是越来越多了。武汉地区多河流湖泊,这里的鸭鹅和水产养殖业更是发达,及时现在本地每个月的需要量都在打滚上涨,但供应本地也绰绰有余,还能大量供应外地需求。市面上的活鸭、活鹅、鲜鱼乃至板鸭、板鹅、腊鱼都十分便宜。
熊肉、鹿肉、野兔、野鸡等山珍野味是来自各个狩猎公司和林业公司,各种海参、于贝、冻鱼、于鱼甚至鲸肉等海产品,是来自各个渔业公司和沿海养殖场。甚至还是以前极为少见的新鲜蔬菜水果甚至反季蔬果,这是来自各地的大棚温室。还有很从未见过的蔬果品种以及大量优质香料,这是来自南洋新领土和印尼华人自治区的产品。有了专业的低温食品运输船,这些来自南方的鲜货也很容易的送到武汉,不至于途中腐坏。
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