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    第923章 日本的大目标(第 3/3 页)

    土豪就是土豪啊！

    虽然那100多艘航母大部分是护航航母，可照样能起降飞机，还是f4u和f6f这样的高性能战机。

    虽然日本得到了德国的技术支持，解决了18缸的中岛“誉”系列发动机（这款发动机是陆海军共用，陆军成为ha45）的散热难题。让日本海陆军拥有了可靠的2000马力级别的高性能空冷式发动机，使得历史上因为发动机问题而一再延误的ki84疾风战斗机和紫电改战斗机得以在1943年6月进入量产阶段。1y银河轰炸机的原型机也在43年6月底安排了试飞，计划在43年底前量产。

    但是ki84疾风和紫电改都是岸基飞机，它们的性能比起美国人舰载的f4u和f6f也没有什么优势可言。而日本的舰载战斗机目前还是靠零式撑市面，德国的f-190t不合日本的要求（因为优势空域在高空，而且着舰性能不是好，发动机又太复杂），日本人自己的“17舰试”现在连原型机都没有完成，年内能进入试飞阶段就不错了。

    所以在飞机这一块儿，日本在开战初期的优势已经不存在了。

    另外，美国在飞行员数量上还有较大优势对美日而言，飞机数量都不是太大的问题，问题是飞行员的数量。飞行员多，常备战机就多。飞行员少，常备战机也就少了。

    世界大战爆发前美国就有大量的飞行俱乐部，有飞行执照的美国人多达几十万。所以在战争爆发时美方可以从中招收到许多有飞行经验的新兵进行训练。

    而且美国还有用不完的石油，完全可以让飞行员新兵敞开了飞！

    所以同样是战争爆发后入伍的菜鸟飞行员，美国人那边的飞行时间都是几百小时计的（包括在入伍前的飞行，入伍后标准训练飞行时间通常是300小时），而德国这边目前已经缩短到了100-150个小时，日本更是减少到了50个小时。

    而飞行训练时间的差距，也就直接决定了美德日三方飞行员技术的好坏。德国这边因为有苏联这个王牌陪练，可以让菜鸟飞行员们在实战中积累经验，所以现在有相当多的王牌飞行员可用。

    但是日本那边就惨了，除了开战前积累的一批老飞行员外，开战后训练出来的飞行员技术都不靠谱。想要用飞行员技术碾压美国基本是做梦，而且美国飞行员在数量上还比日本多几倍。

    所以在巴拿马运河被修复后，太平洋上的优势已经在美国一边了，而且随着时间的推移，美国的优势将会越来越大，因此美国人根本没有必要在1943年就去强攻夏威夷群岛。(未完待续。)

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