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    425章 山地赛初体验(第 2/3 页)

    听枪之后，原则上五排共40位车手可以同时出发，但前排的车手不行动，后排的也没法强插呀。

    所以肯定是第一排车手最先启动，后面的车手再开始跟骑。

    哗啦啦，刷刷刷，第一排车手启动后，后面几排车手迅速跟上，40位车手一阵猛蹬猛冲，带起沙土飞扬。

    最后出发的杜柯同样也是加速骑行，他试图在出发之后的500米平地路段占据先机、冲到领骑集团位置。

    冲了两百多米之后，杜柯发现：“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样，插不到前方啊！”

    正式比赛跟训练不同，训练中就是杜柯一个人玩，最多和队友王桢一起双打，属于信马由缰、狂野奔腾的性质。

    这场比赛中，40位车手激励竞争，真如挤地铁一般，谁有力气谁上车，弱鸡只能等下趟。

    前面几十号人堵路，杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方，根本就超不了车。

    没辙了，只能先跟住大部队，上山之后见缝插针，一个个的追吧。

    杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。

    上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。

    杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

    xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。

    爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

    杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。

    xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。

    杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

    降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗？

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