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    第544章 真的要跳吗？(第 2/4 页)

    “最近在另外一条高公路上同样生了一起货车追尾事故，造成道路拥堵，不少经过现场的车辆减拍照、看热闹。为了避免影响通行和生二次事故，高交警向停车拍照的车辆怒吼：事故现场不是景点！”

    “致命错误三：未开双闪；这起事故的第三个致命错误是：追尾生后，四辆小车均未打开双闪。双闪最大的作用是警示，是为了让其他车辆现前方存在危险，以提前采取措施，避免二次事故。而根据视频来看，四辆车均未开启双闪，这很可能是后方大货车未能及时躲避的原因之一。”

    “开双闪不一定能避免事故生，但希望大家千万要记住的是：不开双闪，生更严重事故的可能性一定剧增。”

    “致命错误四：肇事大货车视线被遮挡；视线被遮挡，其实归根结底也是跟车过近。这里单独提出来，是想告诉大家这么一条驾驶经验：跟车行驶时，如果前车忽然变道，不要犹豫，自己也要跟着变道。”

    “这条经验看起来简单，但却非常实用，尤其是在跟随大车行驶时，后方车辆视线完全被挡，无法判断前方路况，如果大车忽然变道，一定是它的驾驶人前方有突情况。如果此时后车不采取跟随策略，很可能生意外。从视频看，此次事故中的肇事大货车显然犯了这个错误。”

    “致命错误五：大车占用快车道；我国《道路交通安全法实施条例》中的三项规定：在道路同方向划有两条以上机动车道的，左侧为快车道，右侧为慢车道。高公路上行驶的小型载客汽车最高车不得过每小时12o公里，其他机动车不得过每小时1oo公里，摩托车不得过每小时8o公里。”

    “同方向有2条车道的，左侧车道的最低车为每小时1oo公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车为每小时11o公里，中间车道的最低车为每小时9o公里。这三项规定交叉印证，可以得出结论：大型车辆包括大客车、大货车等在高公路上不得占用快车道行驶，车情况除外。”

    “然而从此次事故视频中可以清楚看到，肇事大货车及其前方切换回中间车道的大车，在事故生前并没有车行为，但却一直行驶在快车道上。”

    “而这次事故后果如此惨烈的主要原因应该是两个，一是人员下车逗留在高道路上，这是遇难者在关键时刻不可挽回的错误。一旦在高上生事故，车上所有人员应该尽快撤离到道路外或隔离带中，以防止二次事故伤害。”

    “二是大货车的违章问题。大货车违章行驶在快车道上大家都知道，另一个非常重要却被忽略的，是大货车存在严重载、的情况，导致刹不住车。”

    “每一起交通事故的生，一般都不是单一因素造成，而是多重因素，包含人、车、路等综合导致，这起事故无疑就是一个典型。而二次事故无疑是此次事故中最值得所有驾驶人关注并引以为鉴的教训，希望这起事故能引起所有人的关注！”

    “对于高上窜出动物，交警之前就有过提醒：事故如不严重，应先将车停到右侧路边；如事故严重，开双闪，15o米外放置三角牌，人员迅转移。如果突然出现的动物，要先点刹，等度降到7o公里每小时以内，才能闪避。”

    “面对突然出现的动物，急刹变线有风险的话，那就只能握紧方向，选择径直过去。相比生翻车和追尾事故，动物死亡和车辆损坏的损失，一般是要小得多的，这也符合法律上的紧急避险规定。这起事故里如果第一辆小轿车不刹停在原地，而是选择撞过去，那么情况可能完全不一样。”

    “三千多万司机驾龄不到一年的汽车社会里，第一代华国家庭司机正在趟雷。交通事故短视频是现在各种群里受欢迎的热门内容，很重要原因就是汽车在飞走入家庭，人人都关心这些每天生在身边的刺激。”

    “据公安部交管局统计，截至目前华国汽车保有量已达到两亿辆，实现历史性跨越，四十九个城市汽车保有量过百万辆。”

    “华国正用短短二、三十年的时间跑步进入汽车社会，这是一场剧烈而深刻的变革。这一代为自己和家庭开车的华国司机的涌现异常的迅猛。他们驾龄短暂，但他们的汽车知识和驾驶经验却没有办法从长辈、同龄人那里学到更多，他们很多人实质就是在从零开始自己趟雷，有些人不得不为经验意识的缺乏而付出代价。”

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