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    974最远的推进距离(第 2/3 页)

    和德国那发达的交通线不同，苏联的铁路和公路交通，结构是一个散射状的原始结构。

    在莫斯科周围，或者说在苏联最精华的地区，交通线路基本上都是从莫斯科出发，辐射到周围所有地方的。

    如此原始的结构，导致了一个致命的问题：如果德军不占领莫斯科，想要染指莫斯科以东地区的城市，就都只能面对没有公路支撑的可怕问题。

    古德里安的G集群，因为包围的任务，已经移动到了莫斯科以东，所以也就只能完全依靠野战部队运输卡车来完成补给了。

    前文已经交代过了，德军虽然重点培养了汽车补给部队，可规模依旧不足以支撑大规模的战争需求。

    汽车部队无法满足需求，也就导致了补给的短缺和不及时。短时间内德军可以自己想想办法，时间长了就没有太好的解决之道了。

    还有一个问题，也同样让德国高层忌惮，那就是战场制空权的问题。

    想要掌控战场制空权，就要依靠战斗机驱逐对方的飞机。没有战斗机，一切都无从谈起。

    众所周知，德国空军装备了大量的ME-109战斗机，这些战斗机的性能虽然是无与伦比的，但是其弱点也是显而易见的。

    ME-109战斗机，甚至包括FW-190战斗机，都存在或多或少的“短腿”毛病，航程不足使得这些战斗机需要为数众多的前线野战机场支持。

    所以，根据前线战斗机的作战半径判断，德军实际上能快速推进的作战极限，大概也就200多公里而已。

    毕竟，要考虑战斗机的滞空时间，盘旋巡逻也要浪费不少航程。再计算上前线野战机场距离最前沿阵地之间的距离，200公里已经算是很乐观的估计了。

    而且，越是距离机场遥远，得到及时的空中支援的概率也就越小。时间延迟会越来越大，空中打击的及时性和有效性也就大大降低。

    这些问题反过来又要依靠增加飞机数量，消耗更多的油料来弥补，会进一步增加空军的故障率，同时也容易造成飞行员疲劳。

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