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    第415章 铝合金车架的前景(第 2/4 页)

    “嗯，应该是可以的。这种材料目前普遍应用于脚踏车上，采用s35c的焊接体和a2107整体锻造脚踏，可以全部改用铝合金的压铸件。”

    “这样，在造价成本上，应该是可以削减一大块吧！”赵国阳顺口说道。

    他没有注意到的是，自己这一番话说出口之后，旁边李老脸上就露出了“老狐狸”一般的微笑。

    二人这边低声交流的时候，台上的安东尼奥?杜卡迪，也已经讲到了重要的地方。

    “众所周知，车架上对铝合金的应用，是所有零部件里面占的比率最低的。所以今天我想要着重和大家探讨一下的，正是这方面的话题……”

    安东尼奥的这番话讲出来之后，后排的李启楠和孙正宵二人就你看看我，我看看你，一脸的懵圈。

    半晌，李启楠首先反应过来道：“孙总，这个安东尼奥先生，是不是在说胡话呢？车架方面，应用铝合金，这不是瞎折腾吗？有讨论的必要？”

    李启楠这话倒也不是信口开河，摩托车车架，对刚性的要求是非常高的。

    理由很简单，车架是摩托车上除了核心发动机之外，另一个重要的部件。

    假如刚性太低的话，车架就会由于后轮力产生的力矩，发生弯曲变形。

    影响骑乘人员的自然操纵感倒还在其次，这要是变形严重，车毁人亡都是有可能发生的。

    因此，在国内摩托车制造业内，车架通常都是应强度较高的材质来制作。

    铝合金作为一种轻材质，确实尚未有厂家在车架方面应用过。

    听着李启楠的吐槽，一旁的孙正宵也是一脸肃然的表示同意。

    他们嘉陵集团，虽然目前被很多业内人士认为是国内摩托车行业的领头羊，但是在市场对各企业的反馈来看，明显是重骑集团的车架得到的评价更高。

    因此在车身结构、车架这方面，孙正宵倒是不敢以“老大”自居。

    这两位在这边小声讨论的时候，另一边，川崎株式社的那位川崎先生，也在和漂亮的助手麻生希子低声议论着。

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