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    第542章 汽车舒适性的研究(第 2/4 页)

    其实，不光是罗西基一个人有这样的顾虑。

    “斯柯达汽车公司”在座的不少人，在听了刚刚杜义涛的解说之后，都持有这样的观点。

    哈塞尔在听了他的这番言语之后，赞同的点了点头，却没有多说什么。

    关于自家公司未来的发展动向，哈塞尔并不是特别担心。

    毕竟无论是董事长斯柯达?拉尔森，还是他的老伙计罗西基，在商业管理方面的能力，都是自己望尘莫及的。

    哈塞尔现在的注意力，主要还是放在了赵国阳的身上。

    他想要听听这个年轻人对于自己公司，在汽车生产最得意的一点上，到底有怎样的见解。

    “关于贵公司在汽车的乘坐舒适性方面，是如何评价和提升的，我并不是特别清楚。因此，我就拿国际上，在汽车行业里的评价方法举个例子来说。”

    赵国阳语气平缓的开声道：“一般来说，汽车乘坐舒适性的评价方法有两种，分别是客观评价法和主观评价法。”

    “前者是通过测定一些与乘坐舒适性有关的物理量，比如加振动速度、加速度等，然后与相应的标准比较进行评价。”

    “后者，则是根据试验者的乘车感受来进行评价。”

    “正常说来，主观评价法直观、明了，不需要专用测试设备，但是要求评价者具有一定的实践经验。另外，对评价结果的数量化比较困难，离散程度也较大。”

    说到这里，赵国阳的目光很自然的转向了哈塞尔的身上。

    他不失礼貌的微笑询问道：“请问哈塞尔先生，贵公司在汽车乘坐舒适性方面，之所以有不错的表现，应该更多的就是运用的这种评价方法吧？”

    听了赵国阳自信满满的话语，哈塞尔神色就是一呆。

    他没想到对方对于自己公司在汽车乘坐舒适性方面的判断如此准确。

    这和对方之前说的对“斯柯达”不了解，可完全不对称啊。

    不过，哈塞尔是个“有一说一”的人，在赵国阳问出这个问题之后，他就轻轻点了点头道。

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