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    第610章 提高重卡性能的方法(第 3/4 页)

    吴建龙一边说，一边向赵国阳投入了“求肯”的目光。

    看着这位大佬“可怜巴巴”的样子，赵国阳心里就有些想发笑——感情这位吴董事长，还真将自己当成了他们一汽集团的“师爷”了。

    “哦？真像吴总说的这样，国阳老弟你已经有解决问题的办法吗？”

    李儒司长听到吴建龙的话，也兴致盎然的看向赵国阳。

    这位李司长发了话，大家的目光自然都投了过来。

    面对这么多双眼睛的注视，赵国阳就坐直了腰杆，平静开口道：“想要改变咱们国内重卡现有的‘制动’差的现状，方法有两个，第一个，自然就是在制动器上做文章。”

    赵国阳扬手侃侃而谈道：“制动系统的一般工作原理，是利用与车身或车架项链的非旋转元件，和车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动、或转动趋势。”

    “制动器性能好坏，无疑是影响车辆制动能力的主要因素。这方面，目前国内的汽车制动器工艺水平还比较低，就算再努力，也不可能在短时间内赶上国际先进水平……”

    赵国阳说到这里，包厢里已经是鸦雀无声，大家都凝神聆听着他的讲述，不想漏掉任何一个字。

    稍微停顿了一下，赵国阳就继续开声道：“除了‘制动器’之外，另外还有一个因素，对‘制动性能’的影响，也是很大的。那就是车辆的轴荷分布。”

    “轴荷分布？那是什么？”冒飞鸣是行外人，当下就问出了这话。

    赵国阳做了个“稍安勿躁”的手势，慢慢讲解道：“所谓车辆的轴荷分布，是指车辆空载、满载静止的情况下，各个车轴对支撑平面的垂直负荷。这个数据，也可以用空载、满载总质量的百分比来表示。”

    “一般情况下，汽车的轴荷分布是汽车重要质量参数。它对汽车的牵引性能、制动性能、操纵性能以及稳定性能，甚至轮胎的使用寿命，都有非常大的影响。”

    “因此，咱们在车身总体设计的时候，就要根据汽车的布置形式、使用条件，以及性能要求，来合理的选定轴荷分布。”

    赵国阳说到这里，吴建龙和一汽集团的几个领导就都是眼前一亮。

    确实，他们虽然不是专业技术方面的领导干部，但是对汽车的基本性能这些，还是有一定的了解。

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