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    第915章、速度无疑是重中之重(第 4/4 页)

    赵国阳对赵倩微微一笑，提示道：“试想一下，在大风中前行，你的腰会不会弯下来？因为这样，会让你前进的难度小很多！”

    “啊？对哦，好像真是这样！”赵倩捂着嘴说道。

    赵国阳对她摆了摆手，接着开声道：“所以，高速列车头部的设计，并不是为了外型好看，而是列车运行得更好。这其中，就包括了速度和舒适度。”

    “我们大家都应该知道，高速运行的物体在运动中最大的阻碍，并不是自身的重量，而是空气！”

    “啊，这个我明白，是空气阻力吧！”赵倩举手道。

    赵国阳“嗯”了一声，接着说道：“没错，空气阻力是空气对高速列车负面影响的主要方式。正常情况下，当列车运行的速度提高3倍时，空气阻力会是原来的9倍。”

    “当然了，不光是空气阻力，空气对高速列车的影响，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波等很多方面。”

    “事实上，在高速运行的状态下，列车的动力输出，差不多都消耗在了和空气的对抗上。因此，咱们在设计的时候，如果尽量减少空气的影响，就是一个非常重要的课题。”

    听完了赵国阳的讲述，大家就都恍然大悟起来。

    确实，如果设计部门之中，只有一个动力设计部门的话，是不足以将这些细致的课题都包含进去的。

    这就需要另外再增加一到两个部门，来专门研究空气对列车的影响。

    一直没有发声的桑德罗，此时也不禁长叹一声道：“赵总，我算是服了您了。您对高速列车设计的理解，真是太深了！”

    赵国阳谦逊的笑了笑，接着说道：“除了列车本身行驶时的空气影响，咱们也不能忽略了两辆列车交错时候产生的气流变化。”

    “事实上，国际上高速列车的设计时速，差不多都有接近350公里的速度，已经相当于飞机低速巡航的速度了……”

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