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    第1240章 无人工厂(第 3/4 页)

    他的脑海中甚至已经出现了画面，顺丰的物流中心内穿行着无人操控的agv物流车，配合一群ai控制的电驱动无人机，将货物从飞机或者大卡车上卸下，装载到开往市区的物流卡车上，然后再由车载无人机负责送货上门，将包裹直接送到客户家的阳台或者安装在窗台上的取货点上。

    咽了一口唾沫，王伟克制着声音中的激动，开口说道。

    “这一套系统……大概得多少钱？”

    “这得看客户具体的需要，”看着穿行在厂房内的无人机，陆舟简短地说道，“我们有两种标准，一种标准是针对小企业主，一种是针对大企业主，前者主要设计环节体现在原材料的输入端和制成品的输出端之间的物流环节优化，后者主要是针对生产线内部的物流环节优化。”

    “其实听到了你先前说的那些问题之后，我觉得这两套系统可能都不太适合你们，你们需要的可能是一套针对人口密集城市包裹配送服务的专用物流系统。”

    王伟点了点头。

    “你说的没错。”

    “我们搞这个智能物流网络的长期目标，就是实现整个物流配送环节的智能化和无人化。就像先前我和你说的那样，通过大型交通工具完成主干路段的运输，然后在通过车载无人机。通过实时演算的航路点对点地将包裹送到客户的手中，然后返回到最近的无人机蜂房充电。与此同时，充满电的无人机在物流车经过时，对物流车进行补充。”

    事实上这套无人机配送方案，正是陆舟九年前发表的那十篇论文上，描绘出来的蓝图。然而想要实现这一点并不容易，这其中涉及到方方面面的问题都有待解决。

    比如无人机航路的实时演算，如何确定效率最高、安全系数最大的配送路线等等。这听起来似乎并不复杂，然而事实上却是一个相当困难的问题。

    首先无人机的航路不是基于2d平面，而是基于立体的3d空间。再其次任何时候，“多”既复杂这条准则都是适用的。

    一线城市中以上京为例，一年的快递吞吐量达到22亿件，平均到每天也是个相当庞大的数字。整个物流网络需要数以万计的无人机来支撑，而这些无人机的配送方案和航路都需要通过计算机来完成规划。

    想要解决这个问题，似乎也只有星海一号才能办到了。

    听完了王伟的需求之后，陆舟思忖了片刻，开口说道：“其实，你可以考虑把这个智能物流网络，整个外包给我们来做。包括配送环节使用的无人机，包括无人机蜂房的设计等等，我们有专业的团队可以胜任这一工作，并且从整体上解决这个问题，也要比分别解决你们碰到的一系列难题，要容易一些。”

    听到这句话，王伟微微愣了下，迟疑说道。

    “这……不太合适吧？在无人机和物流车这些设备的采购上，我们有固定的合作伙伴，并且也签订了长期战略合作协议。如果可以的话，我更希望你们能够针对我们现有的条件，设计这套智能物流网络。目前他们提供的产品我们还是比较满意的，暂时没有更换供应商的打算。”

    更换供应商可不是一件小事。

    这其中涉及到许多问题。

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