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    第24章 成功救妹(第 2/4 页)

    最好的状态，是先把飞机降低到足够的高度，然后再压速度。

    这架飞机只是自动驾驶系统被破坏了，动力结构和引擎并没有受损，所以控制起来还比较稳健。

    尽管周克不是经验丰富的飞行员，只上过两天模拟器，他依然靠着看主要指标，把飞机拐向那座连接基维斯特岛与迈阿密的跨海大桥。

    然后还抽空给自己穿好救生衣、背上那个装着手术仪的背包。（放水包装至今还没拆，就是怕摔坏。）

    500米，300米，200米……高度飞快地下降着。

    直到100米之后，周克才开始关闭引擎出力，并且拉高机头仰角，把水平时速降到200公里左右，到了失速的边缘。

    要是民航机迫降，一般都是不敢让机头过于上扬的——这招只在小型机，比如舰载机着舰时采用。

    因为机头上扬的着陆姿态，可以让水平速度减速效率最高。在滑行距离很珍贵的航母上，这非常重要。

    但民航机如果也用这种姿态，很容易导致机尾比起落架更早接触地面/水面。由于大型机的结构强度较弱，坐在机舱尾部的那部分乘客，几乎等于直接被宣判死刑。

    但周克就没这个顾虑了。

    他开的是小型机，自己坐在机头的位置，机尾就算炸烂了，只要能为他提供足够的缓冲，牺牲就牺牲掉好了。

    他选择了综合速度最小的着海方式。

    “嘭~”地一声巨响，机身猛一顿挫，然后又向上微微弹起十几米高，发出令人牙酸的金属疲劳声。

    死死绑着驾驶舱安全带的周克，连午饭都夺喉喷出，整个人都不好了。

    整个飞机的机尾，就被他赤果果拿来当消耗品，成了刮水的减速板。

    三秒钟后，机体重新落下，再次撞击了水面。机尾终于扛不住巨大的扭矩，直接撕裂断离了机体。

    机头和机翼失去了结构的束缚，半贴着水面往前滚了七八圈。机翼如同两面划桨，被海水的阻力硬生生折断，却也让机体停了下来。

    “完美！不计损毁的着陆，就是这么简单！”周克在驾驶席上足足喘息了十几秒钟，直到海水哗哗灌进机舱，他才成功解开安全带，跳了出去。

    这是一架小型机，并不存在“沉没时卷起的漩涡”，也就不会把周克吸到海底。

    但他依然勉力划水往前游，否则万一因为燃油没耗尽，飞机爆炸把他炸死就搞笑了。

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