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第1786章 丰收季节
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第1786章 丰收季节(第 3/3 页)
十一月二十八日，新京由和平、山萝至奠边府，再由奠边府至安心城的铁路实现开通。这条铁路全长六百二十七公里，穿越了南华北部的莽莽群山以及沱江、南康河两大河流，可以说代表了南华铁路建设的最高成就。
铁路由德国人提供资金，采用的也大多是德国铁路建筑技术，但是使用的却全部是中国的工程师和工人。
这六百二十七公里铁路，沿途大都有法国人修筑的公路。整个铁路线，共分为一百个施工段，有十万名工人参与建设，也就是说，每6.27公里的施工段，实际上是由一千人在近两年的时间内负责完成的，这样的进度绝对不能说快了。当然，相对于后世印度这个奇葩国家来说，就太了不起了，因为它们的城市中有大量十来层的建筑物经历了七八年的风雨也没有修好到最后变为危楼拆掉的例子存在。
当然，实际建设中，地段的划分不会这么细致，有的小组，负责的地段地势较为平坦，施工长度就会相应增加，而那些在崇山峻岭间作业的施工段，或许只有一两公里甚至数百米，但由于是峡谷、沟壑或者是隧道，路程虽短，但施工难度却要大许多。
施工动用了五千余辆卡车和工程车辆，铁路所需钢轨、钢构件、枕木等器材，除了用卡车运送外，还动用了直升机和飞艇吊运。而那些开山的炸药，也是由飞艇和直升机直接吊运到山间各处，爆破工程师们将其安置在打出的各个山洞处进行引爆，活生生地把大山开辟出一个个豁口，让险阻变为通途。
目前南华的火车机车已全部实现本土化。火车机车均采用较为成熟的德国柴油机车技术，由泸州铁路机车厂和去年年底才建成的太原铁路机车厂制造。现在两大机车厂正在研究电气化机车技术，新技术由于供电容量不受额定功率限制，具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速快，牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。按照规划，未来南华全境普及铁路，解决基本的通行问题后，再进行系统的电气化更新，原则上是在原址附近再建一条电气化复线。
南华这样一个新兴国家，之所以这么重视铁路建设，在于自上个世纪中叶以来，铁路便被军事家们视为最得力的后勤输送手段，政府可以充分利用铁路，迅速运送人员和装备。从铁路第一次应用于战争，至今在一次又一次的战争之中，无数次地证明了自己的价值。如果没有铁路，就无法迅速动员、及时机动和保证供应，而大量军队在前方作战，要是没有铁路提供源源不断的粮食、弹药，恐怕也无法将战争维持下去。
现在正在进行的这场世界大战，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。如今的南华，武器和弹药已经实现了自给自足，但是如果不能通过运输及时送往前线，那么它就只能成为没用的东西。应该说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，铁路运输的作用是有决定意义的。
随着京安铁路通车，南华第一阶段的铁路建设基本完毕，目前正在进行的新的铁路建设中，就包括奠边府到莱州的铁路，此前老街到莱州铁路已经贯通，新铁路修通后，南华西北面铁路就构成了一个小环线。
此外，安心城经南塔市、会晒到清莱、清迈的安清铁路也已经开始建设，建成后，这条铁路将与东面的铁路构成一个整体的大环线，任意一个点上出现问题，都同时有两条铁路可供使用。
掸邦高原地区，腊戍经景栋、大其力、清莱至清迈的铁路，也在抓紧时间建设中，暹罗至缅甸的铁路一旦沟通，未来的缅甸及南亚战略就好开展多了。
还有许多在建铁路，可以改变各地经济发展不平衡，方便农产品和工业品及时送出，但在战略上的意义，就没有以上几条铁路那么大了。
南华的国土，大多是在战争中获得，根基极为不牢，把领土各个部位维系在一起的，除了优厚的政治、经济、民族和宗教政策外，便是拥有“安家军”这么一支强悍的武装力量。在没有铁路之前，某地若是爆发大规模的叛乱，仅仅依靠汽车运输或者是空运，根本无法及时调动部队，但有了铁路就不同了，大规模的部队随时可以开到，这将极大地威慑分裂主义分子，将南华各省各市，强力地整合在一起。
因此，南华才会不惜一切，把铁路延伸到国境的每一个角落。
现在日军正利用抓获的100多万盟军俘虏（其中大部分是孟加拉军），还有征用的50万缅甸、20万马来和10万兰印壮丁，修建缅甸与印度的铁路。
铁路三横一竖共四条，分别为南线的卑谬至洞鸽、中路的仁安羌经马圭至实兑、北路的纳巴经霍马林、因帕尔、科希马至印度铁路干线重要城市迪马布尔，一竖则很简单，由吉大港经实兑港至洞鸽，这样印度和缅甸铁路便连接在了一起，日军的战略纵深和机动作战能力得到很大的加强。
但是，一旦这些地方被安家军控制，那么联通南华本土与波斯湾、中亚的欧亚铁路桥就算是建立起来了，这个庞大的铁路网络，将把南华生产出来的武器装备，源源不断地输送到各个地区，支撑起强大的军队，与任何强敌作战。
~~~~~~
PS：过年真累人啊，不断地人来客往，精神异常疲惫！好在终于在12点前赶出一章，没有爽约！
天子在这里，提前给大家拜个年！祝福大家龙年大吉，身体健康，万事如意！
第1786章 丰收季节(第 3/3 页)
十一月二十八日，新京由和平、山萝至奠边府，再由奠边府至安心城的铁路实现开通。这条铁路全长六百二十七公里，穿越了南华北部的莽莽群山以及沱江、南康河两大河流，可以说代表了南华铁路建设的最高成就。
铁路由德国人提供资金，采用的也大多是德国铁路建筑技术，但是使用的却全部是中国的工程师和工人。
这六百二十七公里铁路，沿途大都有法国人修筑的公路。整个铁路线，共分为一百个施工段，有十万名工人参与建设，也就是说，每6.27公里的施工段，实际上是由一千人在近两年的时间内负责完成的，这样的进度绝对不能说快了。当然，相对于后世印度这个奇葩国家来说，就太了不起了，因为它们的城市中有大量十来层的建筑物经历了七八年的风雨也没有修好到最后变为危楼拆掉的例子存在。
当然，实际建设中，地段的划分不会这么细致，有的小组，负责的地段地势较为平坦，施工长度就会相应增加，而那些在崇山峻岭间作业的施工段，或许只有一两公里甚至数百米，但由于是峡谷、沟壑或者是隧道，路程虽短，但施工难度却要大许多。
施工动用了五千余辆卡车和工程车辆，铁路所需钢轨、钢构件、枕木等器材，除了用卡车运送外，还动用了直升机和飞艇吊运。而那些开山的炸药，也是由飞艇和直升机直接吊运到山间各处，爆破工程师们将其安置在打出的各个山洞处进行引爆，活生生地把大山开辟出一个个豁口，让险阻变为通途。
目前南华的火车机车已全部实现本土化。火车机车均采用较为成熟的德国柴油机车技术，由泸州铁路机车厂和去年年底才建成的太原铁路机车厂制造。现在两大机车厂正在研究电气化机车技术，新技术由于供电容量不受额定功率限制，具有功率大，短时过载能力强，运行速度高，加速快，牵引力大，没有排烟排气污染环境等优点，适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线，尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。按照规划，未来南华全境普及铁路，解决基本的通行问题后，再进行系统的电气化更新，原则上是在原址附近再建一条电气化复线。
南华这样一个新兴国家，之所以这么重视铁路建设，在于自上个世纪中叶以来，铁路便被军事家们视为最得力的后勤输送手段，政府可以充分利用铁路，迅速运送人员和装备。从铁路第一次应用于战争，至今在一次又一次的战争之中，无数次地证明了自己的价值。如果没有铁路，就无法迅速动员、及时机动和保证供应，而大量军队在前方作战，要是没有铁路提供源源不断的粮食、弹药，恐怕也无法将战争维持下去。
现在正在进行的这场世界大战，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。如今的南华，武器和弹药已经实现了自给自足，但是如果不能通过运输及时送往前线，那么它就只能成为没用的东西。应该说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，铁路运输的作用是有决定意义的。
随着京安铁路通车，南华第一阶段的铁路建设基本完毕，目前正在进行的新的铁路建设中，就包括奠边府到莱州的铁路，此前老街到莱州铁路已经贯通，新铁路修通后，南华西北面铁路就构成了一个小环线。
此外，安心城经南塔市、会晒到清莱、清迈的安清铁路也已经开始建设，建成后，这条铁路将与东面的铁路构成一个整体的大环线，任意一个点上出现问题，都同时有两条铁路可供使用。
掸邦高原地区，腊戍经景栋、大其力、清莱至清迈的铁路，也在抓紧时间建设中，暹罗至缅甸的铁路一旦沟通，未来的缅甸及南亚战略就好开展多了。
还有许多在建铁路，可以改变各地经济发展不平衡，方便农产品和工业品及时送出，但在战略上的意义，就没有以上几条铁路那么大了。
南华的国土，大多是在战争中获得，根基极为不牢，把领土各个部位维系在一起的，除了优厚的政治、经济、民族和宗教政策外，便是拥有“安家军”这么一支强悍的武装力量。在没有铁路之前，某地若是爆发大规模的叛乱，仅仅依靠汽车运输或者是空运，根本无法及时调动部队，但有了铁路就不同了，大规模的部队随时可以开到，这将极大地威慑分裂主义分子，将南华各省各市，强力地整合在一起。
因此，南华才会不惜一切，把铁路延伸到国境的每一个角落。
现在日军正利用抓获的100多万盟军俘虏（其中大部分是孟加拉军），还有征用的50万缅甸、20万马来和10万兰印壮丁，修建缅甸与印度的铁路。
铁路三横一竖共四条，分别为南线的卑谬至洞鸽、中路的仁安羌经马圭至实兑、北路的纳巴经霍马林、因帕尔、科希马至印度铁路干线重要城市迪马布尔，一竖则很简单，由吉大港经实兑港至洞鸽，这样印度和缅甸铁路便连接在了一起，日军的战略纵深和机动作战能力得到很大的加强。
但是，一旦这些地方被安家军控制，那么联通南华本土与波斯湾、中亚的欧亚铁路桥就算是建立起来了，这个庞大的铁路网络，将把南华生产出来的武器装备，源源不断地输送到各个地区，支撑起强大的军队，与任何强敌作战。
~~~~~~
PS：过年真累人啊，不断地人来客往，精神异常疲惫！好在终于在12点前赶出一章，没有爽约！
天子在这里，提前给大家拜个年！祝福大家龙年大吉，身体健康，万事如意！
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