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    194、无限风光在险峰(第 2/4 页)

    整体骨架外观和内部各部分家具制作的都分到不同组别同步进行，各种需要网购的马桶、水箱、炊具之类也有条不紊的分头进展。

    甚至跟钱多多这个投资方想象的都不太一样，整个房车并没有多少钢骨架，用这边掌控全面进度的那个男生说法：“在欧美国家这种拖挂型房车其实很多都是轻薄型的，在移动的时候拖车里面并不留人，所以并不考虑运动状态下的安全性，那么就能大幅度减重，我们争取把整个拖挂车重量控制在一吨以内。”

    钱多多这点最好，并不因为实际上自己掏钱，又或者是自己使用，就非要固执己见，别人说得有道理那就全盘接受，

    听人劝，吃饱饭，这句话可是从小听阿婆念叨。

    于是整个房车被设计成了前部有点斜面的子弹头样式，这样在拖挂前进的时候最大可能降低风阻，也让车体受到压力强度小很多。

    有个男生还似模似样的做了个风洞测试软件，建议这辆拖挂车在高速路上最好不要超过一百公里。

    钱多多能做的也就是打下手，跑腿安排买各种材料，亲自在各种材料都得是防火级别上面努力，然后仔细核算各种成本，这对于未来做这玩意儿都是宝贵的经验数据。

    人多就这点好，十几个男生分组捣鼓忙碌，不少都是除了白天上课，其他时间都泡在厂房里，顺带把摩托车拖挂系统也给仿制了。

    这玩意儿其实就是个类似杠杆原理的挂架，有个槽钢架子放平到地面，把摩托车推上去固定好，再用手摇升高，高端大气得很，所以晚上闲着没事儿的男生们很快把这玩意儿分解了。

    大学生的优势在于，每个部件会不由自主的逆推，猜测这么设计的意图是什么。

    最后得出来的结论是这个价格不菲的拖挂系统其实是针对越野摩托，而且是美国那种比较重型的摩托车，很多细节考虑要求过高。

    因为从学校过来有十分钟的车距，所以这帮学生里面有好几个买了踏板车代步的，他们的建议就是从国内实际情况出发，这种挂架如果降低成本要求，设计制造成承载一百多斤的小踏板车，没准儿还真有销售市场。

    钱多多这老板真好说话，点点头就同意仿制个廉价版。

    所以他也顺便就在车房这边学习了下摩托车驾驶，必须得承认，绿光这种重型摩托车，如果不在高速飞驰中展现实力，普通城市通勤驾驶，比起小踏板摩托车除了装逼没有任何优势。

    无论是便捷还是驾驶难度，踏板小摩托真的可以秒杀绝大部分交通工具。

    所以一周多点的时间吧，这边就已经把没有装饰的房车外形做出来，防潮隔热板的厢体全靠边框钢架固定支撑，重量确实轻得两三个小伙子就能直接抬起来放到车架上，空荡荡的车壳子简单固定到车架上，又提了几桶水箱放在上面算是压舱物，钱多多就驾驶G55拖着这玩意儿去路试了。

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