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    第54章 被骚操作闪到了腰(第 1/4 页)

    “萨总，昨天预约的下一位客人已经在等了……”

    萨武洋在办公室里根顾鲲谈论国家航运业大计的同时，他的秘书终于扛不住排在后面客人的软磨硬泡，便轻手轻脚进来通报一下，提醒老板时间已经到了。

    “滚，让他们候着……你就跟他说，一会儿吃午饭的时候，赏脸带他一起！”

    萨武洋正在兴头上，当然是直接喝退了秘书。

    他知道排在后面的预约者，不过是一个来请客送礼的庸碌之辈罢了。跟有才华有见地、对华夏行情熟悉的顾鲲相比，孰轻孰重还是分得清楚的。

    他确实贪婪，也奢靡，不过好歹算是一个会办事儿的人。不是只贪婪不建设。

    轰走秘书后，萨武洋重新调整好表情，做了个请的手势：“小顾你继续说。”

    顾鲲便继续往下分析：“我觉得，我们如果跟华夏方面的cosco搞好关系，第一步就应该着力于从李家坡抢一些散货船的加油补给经停业务，暂时放弃集装箱业务。”

    （注：cosco，中远。）

    萨武洋摸了摸自己的小胡子，示意顾鲲继续。

    这个观点并不新鲜，也不见功力，关键看后续解读。

    顾鲲：“集装箱船的特点，是非常适合远洋国际航线的中途换船配货。需要高投资的港口装卸设备，还需要精密的物流冗余运能调度管理，这不是我们现在玩得起的——不光是钱的问题，也没有人才。

    而散货船一般都是运输大宗单一商品，中途也就是加油、采购补给品，略作休整。以我们兰方的环境，这些过路船的生意是可以接的。

    具体来说，我觉得我们第一批应该弄至少3.5万吨散货船和5万吨散货船泊位各一个，将来还可以停靠5万吨以下游轮，供旅游业使用。几年后，如果运行顺利，还可以考虑上8万吨散货船泊位，再大就不用考虑了。”

    萨武洋听到具体吨位规划时，才觉得有些奇怪：“为什么会有3.5万吨和8万吨这种奇葩的吨位规划？这不符合国际标准吧，会不会有冗余浪费？”

    萨武洋这个问题，对海运外行的人，或许想不通为什么要问，但对于圈内人来说，就知道这是必须问的。

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