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    第984章 谢氏(第 3/4 页)

    对于不懂工程的人来说，秦琅所说的这些，真的不敢想象，可其实在秦琅看来，这根本算不得什么大工程，不过是稍稍疏浚一下两条河道，甚至并不一定真的就需要修坝建水库什么的，真要建，这里是上游源头，其实工程量也很小。

    如果不建水坝，只是些浅滩江石等给打掉，一些较急的江段，边上开两条纤道，到时雇佣纤夫拉船，就能轻松的解决掉那些麻烦。

    总的来说，如果能利用水路，那绝对比人背马驮翻山越岭来的快捷的。

    从汉中入蜀，不仅有栈道，也有诸多水路，那边有些河段更险，人们解决的方法也简单。

    一是疏浚江道，二就是在险急及拉纤，如果还不行，那就分段航运，接力运输，避过这些险段，在这些地段，于江河附近开辟一条转运的陆路，用车马转运船上货物，如黄河上从中原到关中，要经过陕州一段黄河，就因为太险，无法行船必须先转陆路运输，再换船运。

    这一样是变通的法子，只要肯用心想办法，办法总比困难多的。

    “应州是谢家的地盘，你那么费心为谢家着想干什么？”阿姹托腮不解。

    “车到山前必有路，有路就有······”

    秦琅差点把广告词给说出来了，“应州已经开始改土归流了，谢元深也从世袭的土官变成了现在朝廷授封的不世袭官职，但朝廷对这里的影响力还比较弱，关键就是交通不便。”

    “所以只要我这个计划推行了，到时应州可不仅仅要真的成为朝廷实管的正州，还要成为联通滇黔桂交的一个交通枢纽。”

    先开路，有路就有驿，有驿还有商。

    到时不仅会有四方八方的商货进出，而且这里的信息和外面的政令也能通畅，而大唐的军队、官员，也自然跟着进来了。

    到时这条通畅的交通要道上，还能沿路安置中原移民，驻军屯守镇戍。

    水运一畅，盐粮就能顺利的进来。

    盐和粮道通畅了，那么不管是进军，还是驻军，又或是移民就都有了条件，甚至还必然带动工商贸易。

    历史上，都柳江在三都以下，从明清时开始就能常年通航木船了，清代时榕江甚至能建造二三吨的木船，并开展水陆联运，在新中国前，公路尚未发展，都柳江干流支流的水运对这片地区起着至关重要的作用，干流大河直航广西，各大以流的中下游河段，都能季节行驶船舶和放木。

    陆路不通可通水路，到时滇黔的山货运出，粤桂的百货、海盐运入，都可以畅通无阻。

    都柳江、打狗河二江打通，可以把黔东南这片山区的任督二脉打通，联通广西，而在更南面，黔桂滇的界河红水河，又可以联通黔南边地区，

    至于剑江河，大力疏浚发展，则可成为整个黔东部地区南北相连的一条大动脉，剑河直入沅江，北入长江，这能成为一条更重要的黄金水道。

    山多路险，那就大力发展水路航运。

    过去中原难入黔地，就是因为地远路难，只要解决了这个问题，则黔地也能变成内地。

    要知道，后世两千一百里的红水河可是能实现全线渠化，通航五百吨级驳船队的，承担着黔桂之间以煤为主的货物运输的。

    面剑江汇入的沅江，是洞庭湖的重要支流，流经黔、湘二地，干流就两千三百里，其流域更是跨经黔、川、湘、鄂四地，虽然沅江落差大，险滩多，但是采用水陆联运，分段航运等方式，依然能够发挥出巨大的水运能力的。

    “你现在再看我这张草图，黔中虽偏僻险阻，但也只是相对陆路交通来说的，其实黔中的水运条件不差，黔西有乌江联通黔西南北，在北面黔州往西在巴蜀涪陵汇入长江。”

    “而这东面又有剑江-清水河联通东部的南北，往北汇入沅江最后进入八百里洞庭湖，同样进入长江。”

    “就是这黔南，也有南盘江、北盘江串连整个黔南，汇成都泥江进入桂地，直通西江大河入海。”

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