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    第四百零一章 四轮铁马(第 2/4 页)

      由此可知，宁卫民能拥有一辆他个人可以随意支配使用的汽车，还是辆挺新的进口车。

      是一件多么令人羡慕和为之咋舌的事儿！

      某种程度上，这就意味着他的身份，已经能跟局长、县长齐平了。

      这话一点也没有夸张成分。

      因为当前的国情，就是1979年国家允许个人拥有私车的宣告声明还不具可行性和合法性。

      国内有限的汽车作为生产资源，都是分配给相当级别的人员使用，称为公车。

      以京城的具体情况而言，只有正处级，才享有配备公车的待遇，连副处都没戏。

      如果想要跳出杂牌车和212吉普车的范畴，坐上正经的轿车，最起码也得混到司局级才可以。

      要想再高一步，坐红旗车，那怎么也得是部级了。

      正因为这样，红旗牌轿车才会有“部长车”的别号。

      没错，上辈子宁卫民当然拥有自己的汽车。

      2020年的时候，为了最大限度躲避限号政策，他光私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪a8。

      公司名下还有一辆丰田雅阁，一辆别克gl8，两辆金杯大面包。

      而且他平生摸过的豪车也不少。

      或租或借，奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克，都曾尝试过。

      可说句心里话，就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。

      他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福，远不是上辈子开的那些豪车能比的。

      连他自己都没想过，其中的滋味居然这么妙不可言。

      首先的区别就体现在路况上了。

      1982年京城的道路状况是什么样的？

      不能否认城外道路坑洼崎岖，许多地方都是黄土和石子路。

      可城里不同，二环路通车了，京城市区都是柏油马路。

      而且由于机动车少，马路虽然不宽，但已经足够使用。

      哪怕像北海、故宫、天安门、王府井、什刹海这样人多热闹的地方，也皆能顺利通行。

      没有公交快速道，无论客车还是卡车，一旦和小车并行，往往会主动避让。

      毕竟都明白，坐在小车里的肯定不是一般人啊。

      更绝没有监控、拍照、扣分、测速、查酒驾之类的种种担心。

      对违反交规的稽查，交警只能是抓现行。

      其次是停车也是方便得不能再方便了。

      大地方有专门划出来的停车场，小地方顺边儿停就行。

      不但没人收取停车费，看车的全是义务劳动。

      而且没人抢车位，也免了开车下地库左桡右绕的麻烦。

      相信只要到过京城的司机，对比一下 2020年的京城路况和费用。

      就知道1982年开着汽车在京城里转悠有多爽了。

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