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    第746章 大明的交通(第 2/3 页)

    臣等把所有货物分为两类，曰重货，曰轻货。重货即铁、铜、煤炭、木材等质地坚实的货物，此类货物体积小而重量大，但是因为本身价格不高，所以运费较为低廉。另外一类则是棉布、丝绸、茶叶之类的轻货，重量小而体积大，价值又高昂，因此运费较贵。

    以重货为例，陆地上每公里运输一吨货物，山地为7分，平地为5.5分。若是在去年京畿附近修筑的碎石泥结路或是京城的水泥道路上，则约为3.5分。

    而轻货的话，不管山地还是平原统一为6.5分每吨每公里。若是在水泥或碎石道路上行走，则是4.5分。

    至于内河船只运输的方式，各地的运费差距就有些大了，特别是运河同长江上的运输费用更是难以统一。

    不过当臣等去掉了漕粮运输的标本之后，大致认为每吨重货运输一公里的费用约0.7分上下，而每吨轻货则为1分左右。至于漕粮运输的费用，臣等认为其中经办人手太多，实在无法计算出真实的运费成本。

    至于海运的成本，就更为低廉了。海上距离难以测算，所以臣等借用了海军测量船速的节为度量，一节约合一海里，一海里约合1.8公里。

    故重货每吨每海里的运输费用为0.3分，轻货约为0.45分。至于铁路运输，则是重货1.5分每吨每公里，轻货2分每公里。

    根据以上的成本分析，臣等以为，想要节约大明境内的运输成本，沿海地区应当尽量采用海运的方式。而内陆地区的运输方式则以河运为最省，但是挖掘运河成本高昂，加上水量存储不易，容易和农业灌溉争夺水源，加上遇到结冰期和枯水期还要断航，因此倒不如铁路运输更佳。

    铁路的运输费用虽然高于河运，但是好在铁轨铺设方便，且一年四季都可以运输，大大的提高了运输的效率。唯一不便的就是，铁路必须铺设在平地上，因此利于北方而不利于南方。

    而江南地方虽然平坦，但是河流众多，需要修筑桥梁方可铺设，造价几乎为北方的2-3倍。因此想要大力发展铁路建设，就必须对铁路技术加以提升，比如说研制成陛下所说的用煤燃烧的机器动力取代现在的马匹拖拉车厢…”

    朱由检竖起手阻止了张彝宪对自己的吹捧，他示意张彝宪可以暂时退下后，方才转头对着沈廷扬说道：“沈卿大约也能听明白了，这大明境内的运输成本，以水运、海运和铁路为最省。

    但是现在每一样运输方式都有其局限性，只能在一个特点区域内发挥作用，比如铁路在北方平原，海运则要依赖沿海港口，水运则主要在运河同南方的自然河流内。

    去年一年以来，朕还命令户部对大明粮食保存和运输中的浪费情况进行了调查。最后发觉，大约有30-40％的粮食在运输或是等待运输的过程中被损害掉了。

    我大明每年从南方运输到北方的粮食，不下1600万石，也就是说起码有500-600万石粮食是白白腐坏掉了。在这大量粮食浪费掉的同时，北方却出现了粮食短缺的窘境，这还真是一个让人头痛的问题。”

    皇帝的话语，顿时激起了沈廷扬的共鸣。所谓的白粮便是在江南碾好的精白米而已，因为在运输途中难以保存，导致白粮之赋成了江南人人谈之色变的重赋。

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