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    第四十五章 “瘸腿”的落地(第 2/3 页)

    真实航班中，每次机组和乘务组的协调过程中都会讲明撤离程序。如果在航班中真的遇到一个起落架放不下来要紧急落地的情况，落地之前机组肯定还要与乘务组沟通一下情况。

    第三步，考虑消耗减小接地速度。

    飞机在进近页面的参考速度与飞机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。

    因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。

    第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。

    之后还要拔p6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。

    自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。

    同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。

    不要预位减速板，减速板保持下卡位！

    “这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰：“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”

    刁杰连连点头，接着做检查单。

    近地起落架抑制电门，抑制！

    近地警告跳开关（p18板），拔出！

    同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。

    撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。

    做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。

    左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。

    500尺，数据好！

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