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    第六十五章 雷声大雨点小的风切变(第 2/3 页)

    “蓝9565，联系进近124.55！”

    徐清将频率转到进近，进近让他们标准离场，上高度修正海压2100。

    此时高度已经过了1500尺，超出了前机报告的风切变高度，看起来是真的碰不上了。

    过了1500尺，开始连续地增速收襟翼。在襟翼1到襟翼收上的过程中，过渡灯还在亮的时候，驾驶舱里陡然响起“嘀嘟”的声音。

    徐清脑中嗡了一下，这声音他太熟悉，改装的时候听过无数次了，这是风切变的警告声。

    果然，与此同时，pfd姿态仪下方跳出红色的“indshear”警告字样。

    “风切变，断自动驾驶，加油门，按toga，最大推力，断自动油门！”深深刻印在徐清脑海中的程序步骤被一股脑地倾泻出来。

    哪用徐清提醒，常教员的动作比徐清的喊话还快。可让驾驶舱中三人诧异的是，这个所谓的风切变跟没感觉似的。

    对的，你没看错，虽然有风切变警告，但是实际的感觉几乎没有变化，飞机的状态依然十分稳定。

    “这叫风切变？”

    第一次真实的风切变竟然是这般情景，感觉还没开始就结束了。

    风切变的警告标志持续了数秒就消失了。飞机的空速和上升率也都正常。

    “风切变解除！自动油门，航选，高度层改变！”

    徐清重新接通自动驾驶，给出高度层改变方式，接着常教员接通自动驾驶。

    “蓝9565，遭遇风切变，偏离航线，申请直飞xy710，加入离场程序。”徐清报告进近。因为刚才风切变处置，保持大翼水平，偏离的离场程序，必须要向进近报告，明缘由，不然就算是安全差错了。

    “蓝9565收到了，直飞xy710加入程序，证实一下风切变的高度，强度和持续时间。”

    徐清在cdu上直飞xy710之后，常教员接通水平导航。这次回复也是常教员自己回复的：“大约在2000英尺之后，轻度风切变，基本没感觉，警告持续了五秒左右。”

    进近稍稍停顿了一会儿，之后就指挥徐清他们正常离港。

    徐清心中忐忑，毕竟刚才偏离了程序，担心会不会有什么问题。不过看偷偷瞄了眼常教员和唐都是面容平静，似乎根本不放在心上。

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