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    第八十四章 在失速的边缘疯狂试探(第 2/3 页)

    那么，怎么知道跑道剩余距离呢？当跑道中灯开始变为红白相间的时候，就是剩2000尺的时候，这个也标志强行抬轮的开始。

    其实，在现实航班中，有的飞机会额外加装跑道识别系统，不仅可以识别跑道，还可以电子报话出跑道的剩余距离，不过电子报话的单位使用的是米制单位，2000尺也就是600米。

    当然，模拟机里没有这种高科技，所以徐清他们只能通过跑道中灯来辨别。

    一般来，出这种科目，速度就是上不来的，如果速度还能上来，那就没有意义了，大不了就是推迟起飞时机嘛，基本就是脱裤子放屁。

    果然，速度一直保持于抬轮速度5-6节的样子，就是不上去。

    徐清的目光一直在里外扫过，在看到红灯的一刹那，徐清喊了声：“抬轮！”

    瞿星丝毫不拖沓，柔和地开始抬轮。当出现正上升率的时候，徐清并没有急着收轮，现在他们还在风切变中，不能改变飞机构型。

    在离地之后，徐清看到速度又开始下降，提醒道：“注意风切变改出动作啊！”

    徐清的话还没有完，风切变的警告顿时响起。

    “加油门，按toga，断自动油门！”两人几乎同时喊出来。此时，还没有到400英尺，所以油门还在徐清的控制下，所有加油门，按toga，断自动油门的动作是由徐清来做的，而操纵也是由瞿星来。

    风切变达到起始15°姿态后，就可以跟着指引飞了。但是，这次风切变的程度也太夸张了，指引引导瞿星抬头，可是速度下降太快，竟然到了警戒黄区，连眼看姿态就要到俯仰极限指示器了，只要速度达到红区，或者姿态达到俯仰极限指示器的位置，那么飞机就会失速。

    “别失速，别失速！”徐清心里疯狂默念。可是，事与愿违，怕什么来什么，下一秒飞机就开始抖杆了。

    瞿星听到抖改声音，下意识地要压杆。失速压杆，减飞机姿态，这是从航校开始就深深刻印在飞行员的灵魂里的，根本就是条件反射似的动作。

    但是，现在不行！

    因为是刚离地就遇到了风切变，飞机的高度并不高，甚至刚才风切变的时候还稍稍掉了些高度，这个时候压杆，不就是俯冲坠机的节奏吗？

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