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    第三百五十二章 英雄救美(第 3/4 页)

    若是失重感给人的感觉是丧失脚踏实地的恐惧，那么超重感就是实实在在的生理上的摧残了。整个人就好像被压在椅子上，个别人脸上憋得通红，宛如醉酒一般。

    好在这次似乎乘客都比较听话，可能重复的旅客广播真的起到作用了。虽说客舱中到处都是惨叫声，哭喊声，但是没有真的乘客由于没有系好安全带而飞在半空砸下来的。

    要是有乘客受伤，只要有两个，或者两个以上，只要飞行员有一点儿操作或者程序不正确的地方，那就是可以判定为严重事故征候。

    严重事故征候什么概念？就是再差一步就是事故了。要是一个航空公司出现了“事故”级别的问题，那就不是飞行员一个人的事情了。那时候倒霉的就是整个航空公司，整个航空公司都要为这个事故买单。即便事故之后，航空公司在未来一段时间内可能都要受到局方的刁难，日子会非常难过。

    要知道，只要出了飞行事故，别说航空公司的领导要背锅，局方的领导有的也逃脱不了干系。可能本质上来说，出了飞行事故应该跟坐办公室的局方领导没关系。但是谁让你是领导，平时享受着作为领导的福利，真到了要背锅的时候，一个都跑不了。

    严重事故征候的级别虽说比不上飞行事故那么严重，但是对飞行员个人来说，也已经是难以承受之重了。

    停飞一年起步，是机长就撸到副驾驶，是副驾驶就降到最低级别，甚至有几个人情节严重的，直接永久停飞，取消其商业飞行的资格，吊销飞行执照。这种直接吊销飞行执照的情况虽说少见，但并非没有，由此可见，严重事故征候的级别有多高。

    当然，只要不是大规模的乘客受伤，飞行员怎么受到处罚也不至于到吊销飞行执照那种地步，但也是够飞行员喝一壶了。

    不过，有人可能好奇，有颠簸跟飞行员有什么关系，这种事是大自然的客观天气现象，有谁能够避免，而且有很多颠簸是无法探测出来的，总不能一有乘客受伤就往飞行员泼脏水吧。

    话是这么说，航空公司和局方肯定要对当时飞行员的操作程序和决策进行分析，看飞行员是否遵守了法规。

    颠簸的操作程序可能还好分辨些，毕竟是定死的东西。但是涉及到决策就很主观了。

    有些飞行员觉得这片天气我可以穿，有些飞行员觉得这片天气我穿不了。有些飞行员觉得跟着前机飞就行，前机能飞，我为什么不能飞？有些就觉得别人怎么飞是别人的事，不能作为开脱的理由。

    决策之中东西涵盖了太多主观的东西，主观的东西一多就容易造成公说公有理，婆说婆有理的情况，一说不清，局方或者公司要处罚飞行员不就是随便就能找个由头了吗？

    所以飞行员是相当忌讳有乘客在飞机上受伤的，尤其是还跟自己有一定的关系。

    刚刚这般大的起伏，还好所有人都系好安全带了，不然这段航班结束后，后面的航班严臻怕是不需要飞了。

    剧烈的起伏仅仅持续了一两分钟，之后虽然也有持续性的，比较明显的颠簸，但是都没有刚开始那般吓人了。

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