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    第三百五十四章 遭遇下击暴流(第 2/4 页)

    “我真是昏了头选了飞行专业，当初听我爸的话去考公务员多好啊！”副驾驶右手抓着遮光板的边沿，另一只手抓着椅面，看上去颇为紧张的样子。

    随着和积云愈发接近，那种如临绝壁的窒息感让得副驾驶的小心脏都在砰砰乱跳。他仿佛都能听见自己的心跳声，这使得他越发烦躁，最终万般复杂情绪汇成轻叹。

    这声轻叹音量非常轻，轻到近在咫尺的严臻都没有丝毫察觉。然而，就在这声叹息落下，飞机直接栽进一片下击暴流之中。

    宛如一只无形巨手虚空按压在飞机之上，前一秒还能保持住一千英尺左右的上升率，下一秒，飞机就好像撞上了天之穹顶，上升之势瞬间被止住。

    上升之势被顿住之后，为了要遵循mcp上给出的v/s方式的一千英尺每秒的上升率，自动驾驶顺理成章地认为现在飞机上不去是因为动力不够，便开始指令自动油门往上加。

    几乎是肉眼可见的速度，油门从八十几一路加到九十八，同时还在继续往上加，已然快要接近极限。

    当然正常情况下，发动机不会出现n1超限，因为发动机本身具有超限保护，不过不代表飞行员就可以完全不关注n1的变化了。

    即便是加到了接近极限推力，飞机依旧跟凝固住了一样，不能上升丝毫。

    上升率从一千英尺每秒急速下降为接近平飞，由于加速度的原因，整个飞机上的人立刻有了屁股离开椅面的感觉。

    严臻自然感受到那种快飘起来的感觉了，他第一时间就在升降表上看到上升率不知何时竟是归零了。

    “怎么回事？”严臻下意思问了一嘴。几乎是在同时，严臻就是条件反射地去看了pfd上的fma指示。

    严臻的第一个念头就是是不是自动驾驶出问题了，毕竟波音737的可靠性不错，但是做工还是比较粗糙的，偶尔自动驾驶抽风并非不可能。

    要看自动驾驶有没有错误，最直观的就是察看pfd最上方的fma的显示方式。

    现在fma上显示的是mcp，lnav和v/s，这样的fma显示就是正常垂直速率的自动驾驶方式的表达方式啊，并没有什么问题。

    “那是什么问题呢？”严臻一时有些疑惑，摸不清什么状况，直到他的目光转到发动机的n1显示上，顿时心惊肉跳起来。

    正常巡航爬升时候的n1大约是什么范围，这个数值会根据飞机性能的不同和外界空气密度之类发生一些变化，但是决计不会超过九十，现在不仅超过九十了，甚至接近了极限数值。

    这种油门加最大的自动驾驶方式只会出现在自动驾驶的油门方式是n1的时候，比如高度层改变爬升或者垂直导航爬升。

    垂直速率的自动驾驶方式，只要能保持选择的升降率和选定的速度就不会再增加油门，若是油门加到最大或者减到最小，不能同时满足升降率和速度要求的话会优先保证升降率而不是速度。

    以爬升为例，一千英尺每秒的爬升率除非在高高度才能可能达不到而致使油门达到最大。在还不到8100英尺的时候，为了保证一千英尺每秒的爬升率要用到极限油门着实是不太可能的。

    事情透露出一丝诡异。

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