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    第三百五十五章 消失的无线电(第 2/4 页)

    由此看来，刚刚管制不让严臻他们上高高度并不是随便找个借口搪塞他们的，而是真的是高高度不可用。

    东方5733：“现在我们难以保持高度，而且机身情况比较严重，请求立即脱离积冰区。”

    飞机积冰是相当危险的，机翼结冰会导致升力系数减小，飞机性能会因而减少很多，最多可以达到百分之三十左右，这是相当可怕的升力损失。

    还有就是管道积冰，其中最为明显的就是皮托管积冰。皮托管提供的数据涉及到相当多的仪表指示，要是皮托管积冰堵塞了，先不说其他，最直观的空速的显示就会变得不准确。空速显示对飞行员有多重要，相信很多不懂飞行的普通人都能理解出来。

    因而，飞行员对于积冰情况是相当敏感的，尤其是在严重的积冰情况下。中度以上的积冰就已经算是比较严重的积冰情况的。正是因此，东方的飞行员才会急于脱离积冰区。

    要产生积冰，一来就是要有低温，二来就是要有可见的水汽。现在东方的飞机处于云中，高空条件下温度又很低，会有积冰乃是情理之中。加上临近雷暴，云中水汽充裕，所以积冰速度和程度都相当高。

    如果继续在积冰区飞行，东方的机组已经无法预料接下来的飞行会变得怎么样。世界民航历史上有太多因为积冰而引发的事故了，东方的机组不想自己写在空难历史上。

    “东方5733，现在高高度上不了，你现在下降可以吗？”管制提出了另一个办法，不能上升就下降呗，只要能出云就行。

    东方机组几乎没有经历思考的时间，当即否定了管制的想法：“不行，现在我们的高度还只是零散的积云，下方全是浓积云和积雨云，下面的积冰情况肯定更严重。现在飞机的积冰情况已经很严重了，再下降进云，我们不能接受。”

    “东方5733，那你看偏航可以吗？偏航可以出云吗？”管制问道。

    “不行！”这时候回答的是另一个飞行员的声音，应该是换成了机长通讯了：“云区范围很大，短时间绕不过去，我们现在请求立即上升。”

    “东方5733，那我去跟军方协调一下，看能腾出高高度的空域。”管制回答道。

    要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置。然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配。

    东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了。”

    从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围。不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区。

    如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法。

    管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出rvsm空域。”

    rvsm即最小垂直间隔，按照国际标准是指在实行rvsm运行的空域内，在fl290至fl410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺。即在8900-12500米的平飞巡航区间，两个飞行高速层之间的垂直标准由600米缩小为300米，从而该高度区间的飞行层数由7层增加至13层。引入rvsm运行相当于提高了航路的带宽，提升了网速。

    缩小垂直间隔确实可以提高航路流量，但是也因为垂直间隔的减小，安全裕度随之减小，这时候对飞行器的高度准确性就愈发高要求。

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