书海居 m.shuhaiju.net

    第二十一卷 谁主沉浮 第九十六节 中航(第 2/2 页)

    “得，你哥那个项目都是冲着钱去的，不过涡轮增压器项目现在看起来市场倒是挺好，但是如果大家都觉得这热门，估摸着各地都得要一拥而上吧？从热门到过剩，那也就是转瞬之间的事儿，我们中航的项目历来都是从长远计，不在于一城一地。”

    郭征和陆拥军甚至比和陆为民更熟悉，陆拥军的标准工业集团在发展期间，也没少从195厂和昌发集团、红旗机械厂这些国营大厂里挖技术人才，郭征为此还专门和陆拥军交涉过，只不过这完全是市场行为，纵然交涉也不过是场面上的，人家技术人员连国营大厂的正式身份都不要而要去本私人企业，那就真的是下了决心要去求财了，你还能挡得住？

    “呵呵，郭叔，央企嘛，是要有点儿以天下为己任的担当，哪能和陆拥军这种土财主资本家相比？”陆为民咧着嘴打趣，“不过中航也是企业，旗下还有上市企业，恐怕也还是要以市场来衡量的，要么怎么对人家股东们交代呢？只有在以市场为基准的前提下，兼顾国家利益，这才谈得上其他，嗯，既然中航为国家做了贡献，那国家是不是也该有所表示，在各项政策和采购上也要予以一定扶持吧？”

    “哼，大飞机项目进展很顺利，这就是我们的底气，这就是完全按照市场化规则来做的项目。”郭征这一生最引以为傲的就是大飞机项目是在他手上做成的，虽然现在大飞机项目还处于全力推进中，但是从目前的进度来看，2012年年底第一架c919下线不是问题，甚至可能提前到2012年6月之前都有很大可能性，估计首飞要放到2013年年中来了，“第一架原型机很快就要下线进入进入地面测试，第二架原型机也在制作过程中，目前我们已经接到订单多达380架，一旦试飞之后拿到适航证，中航就将成为仅次于波音和空客的第三家真正具备国际先进技术的民航生产企业。”

    “郭叔，这我知道，不过我还是要说一句，从单架原型机的试飞到拿到适航证，再到真正全面进入商业化生产制造，c919的路还很长，也许c919的技术、安全都没有问题了，但是从市场竞争角度来说，它的成本控制呢？一架飞机光靠中航一个企业，哪怕中航是一个大型集团企业，也是做不起来的，从成本最优化的角度来说，像空客和波音都是把握最核心的部分，而将其他全部分包给了来自世界各地的制造企业们，力求达到技术最优化、成本最合理化、安全最大化，这才是一家真正挑战任何对手的企业，中航已经在做这方面的尝试，但是我觉得还做得很不够。”

    陆为民的话让郭征微微一怔，目光也凝重起来，“为民，你想表达什么意思？”

    “我想表达的意思就是中航不应当想把c919这个项目劝不住啊在全部攥在自己手上，实际上你也攥不住。中国商飞公司虽说名义上是多家国企控股，但是我们都知道还是中航在主导，选址在沪上和昌州时省里就争取过，但是没有能争取过沪上，毕竟沪上从技术研发、资本以及多方面考虑比昌江强，但是昌江也有沪上不具备的优势，那就是在航空基础制造业方面我们更具有优势，从产业技术人员优势到成本优势，我们都更适合作为c919最重要的生产基地，商飞公司把总装设在了沪上我们也没有意见，但是就像我说的，在前期原型机生产制造和测试这些上都没啥，但是一旦进入商业运作称过程后，成本控制就不可避免的会提上议事日程，你不可能永远指望国家用补贴政策来扶持你和波音、空客竞争，而且波音和空客在意识到商飞成为其竞争对手之后，势必也要采取各种市场手段来打压商飞，所以成本控制就会变得相当重要，这个时候选择更合适的生产制造基地就很重要了，这会有助于企业最大限度地控制成本提升竞争力，我认为我们昌宋经济区将是最合适的生产制造基地。”

    中国商飞公司是国家国资委、中航集团、沪上国盛、昌江昌投、沪上宝钢、中国铝业等多家国有企业联合出资设立的企业，以研发大中型商用客机为目标的国有大型企业，目的就是打破波音和空客对民航客机的市场垄断，研发生产具有国际先进水平的商用中大型客机，同时还要承担为国防提供中大型运输机、加油机研发的重任。

    陆为民的这番话让郭征再度受到触动，他一时间没有说话，似乎要消化陆为民话语中隐藏的深意，目前c919成功下线只是时间问题，进入商业化生产也是迫在眉睫的事情，包括下一步的c929大型客机的研发也进行得如火如荼，十分顺利，但是陆为民却提出了进入商业化进程后所面临的市场竞争问题，这一点让郭征触动不小。

    继续求票！(未完待续。)手机用户请访问http://m.piaotian.net