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    第124章 客机螺旋试验(第 4/4 页)

    飞机高度一升再升，直接突破了737ng的极限高度42000英尺。

    在超过42000英尺之后，飞机的上升率开始持续性减小，最终在大约48000英尺的高度时，飞机连最基本的两百英尺每分钟的上升率都无法维持了。

    此时，飞机的速度已经非常接近于抖杆速度。

    这架飞机升限到了！

    徐清在意识到飞机已经接近升限之后，不再保持爬升姿态，而是适当调整飞机状态，让飞机速度可以保持在堪堪失速速度之上。

    这时候，油门已经加到最大，飞机处于一个非常临界的状态。

    只要徐清带杆带多了，空速立马进入抖杆速度带，飞机瞬间便是进入失速状态。可要是徐清带杆不够，因为在接近升限的高度，空气已经极为稀薄，飞机升力难以为继，带杆偏少，飞机肯定无法维持高度，就会不受控制地开始下降，

    便是在失速和维持高度之间，徐清就靠着一只右手操控着飞机，保持着微妙的平衡。单是这操纵难度比之刚才下降维持速度不变还要难上几分。

    忽然，徐清眉头一皱，一直在操纵飞机的右手猛地传出一阵麻木感，他不受控制地多带了一点儿杆。就是没有掌握好的一丝力道，飞机的速度非常敏感地就要开始减小。

    然而，韩起眼疾手快，左手闪电般地握住驾驶盘，稍稍稳了一下，这干预进来的力道恰到好处，不偏不倚，正好止住了飞机即将坠入失速的趋势。

    稳住飞机之后，韩起缓缓松开左手，将飞机的控制权重新交给徐清。可是，他的耳边忽然响起徐清一声长长的叹息声。这声叹息充斥着无尽的悲凉和落寞。

    “果然右手还是不行吗？”徐清感受着现在并没有异常的右手，仿佛刚才的麻木感从未发生一样。但是，只有徐清知道刚才的麻木感就是当年右手严重冻伤得后遗症。

    不管右手了，徐清猛地一带飞机，空速瞬间进入失速速度带，飞机失速了！

    可是，徐清并没有进行失速改出的动作，顶杆减小飞机迎角，而是继续带杆，这不就是在增加失速？

    “你在干什么？在这么下去，飞机要进入深层次失速了！”王天亮吼道。

    徐清一笑：“那才是如我所愿！”

    忽地，徐清感觉手中杆力越来越轻，这是飞机的舵面效应已经在减小了。此时，飞机翼面的气流不再是贴合表面，而是产生了众多的乱流。

    飞机开始进入深层次失速！

    便在这时，徐清一脚右舵踩满，飞机缓缓向着右边倒栽下去，带着螺旋之态开始往着地面俯冲。

    飞机进入螺旋了！