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    第135章 险死之境(第 1/4 页)

    蓝天9433的第一副驾驶抬头望去，在驾驶舱风挡之外，一架飞机不偏不倚地就在挡在他们地上升轨迹上。

    两架飞机何等之近，蓝天9433的第一副驾驶甚至能看到星游飞机垂直尾翼上的航徽标志。

    “飞......飞机！”蓝天航空的第一副驾驶什么时候见过这种阵仗。好家伙，直接飞机骑脸，要不是驾驶舱里的两个人是专业飞行员，能被吓得肝胆俱裂。

    可即便蓝天航空的机长和副驾驶是受过专业训练的，面对几乎近在咫尺的星游航空的飞机也是吓得三魂没了七魄。

    “wdnmd！”蓝天航空的机长心里早就是上面那架星游航空的飞机的机组的祖宗十八代给问候了个遍。

    也就是这次tcas开始给出决断咨询！

    level off！

    tcas自动指示蓝天航空的飞机进入平飞状态。

    tcas系统是只有俯仰指示，而没有横滚指示，它只会通过让机组调节升降率来完成冲突避让。

    蓝天航空的机长立马断开自动驾驶和自动油门，就想按照tcas指示进行机动避让。可是在起飞初始爬升阶段让他转为平飞，想想都觉得是一件极为骇人的事，毕竟起飞的初始爬升主要就是越障，现在别说减小上升率了，直接让他改平飞，任谁心里都会有些犹豫。

    或许是机长片刻的犹豫，tacs系统竟然更改了指令，由level off转为descend，不过刹那，指令就从平飞变成了下降。

    adjust vertical speed！adjust！

    这是tcas系统提醒机组尽快调整升降率以满足机动避让的要求了。

    tcas系统之所以改变指令，就是由于机长的应对慢了，耽误了些许时间。这下机长不再有任何迟疑，直接开始顶杆调整飞机升降率。

    或许是刚才的表现显得过于迟疑，这次机长的动作表现得非常果决，顶杆的动作极为迅速。可能一架飞机悬在头顶上的压力太大，这次机长的顶杆动作粗猛了些，竟是顶出了足足一千英尺每分钟的下降了，其下俯姿态已经远远超过tcas所需要的俯仰姿态，这使得蓝天航空的飞机产生了不必要的过大下降率。

    在起始爬升阶段，别说上升了，竟然出现了一千英尺每分钟的下降率，简直跟找死没什么区别。

    都不用蓝天航空的机长有所反应，地形警告系统就开始发出“don't sink，don't sink”的警戒。

    egpws地形警告系统发觉了飞机过大的下降率，便是发出警戒提醒机组不要再下降了。这个时候，机长才是发现自己顶杆顶多了，飞机竟然处于了一个不小的下降率之中，根本就是骇人无比。

    此时，蓝天航空的飞机高度本来就不高? 地形间隔的裕度很小? 在飞机出现下降的一瞬间，先是don't sink的警戒? 接着在机长短短的反应时间中? 立刻转为“whoo!whoo!pull up”的警告。这说明飞机已经有撞地风险了，需要立即进行地形机动。

    现在蓝天航空的机长大脑一片空白? 这上面有飞机，下面有地形? 他就夹在中间? 上也不是，下也不是，如何是好。

    若是在净空条件好的机场，蓝天航空的这个机长左转或者右转? 避开会撞击到星游航空的这条上升路径就行了? 虽然可能有些不符合程序，但是情况紧急，也顾不得这么多了。

    但是在滇云机场不一样，滇云机场04号跑道一边左侧是有一处山包的，所以所有04号跑道的离场程序都是先要保持一边? 等上到足够的高度才能左转的。

    蓝天航空的机长眼角的余光可以清晰地看到那处山包就在飞机左侧，和飞机差不多一个高度。现在飞机还处在下降阶段? 也就是飞机左转的时候肯定是要低于山包高度的，能不能在左转的时候上升到足够的高度? 完成安全越障，真的非常难说。

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