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    第248章原型机SST-001(求月票！）(第 3/4 页)

    很久之前的那两款超音速客机的巡航速度能达到两马赫，比普通客机快了两倍不止。要是换装了小涵道的涡扇发动机，可能巡航速度只能到一点八马赫了。虽然有所减少，可是速度方面优势依旧极为明显，同在油耗方面的减小绝对可以填补上速度上的损失。

    然而这种小涵道比的涡扇发动机可不是凭想像就能捣鼓出来的。因为超音速飞机为了注重高速性能，在气动布局上有所取舍，超音速客机在低速环境下的气动性能并不好，所以需要在低速环境下，发动机就需要持续输出大功率，油耗自然也就上去了。这时候，要是涵道太小，在低速环境下，油耗就还是下不去。

    因而，如何平衡高速和低速条件下的涵道问题也是需要重点研究的。

    众所周知，发动机的研制是极其消耗时间的。徐清说的有生之年可不是在开玩笑。

    而且，不仅仅是发动机，飞机的气动布局也要更改。

    刚说了，超音速客机为了照顾高速条件，牺牲了部分在低速条件下的气动性能。所以，超音速客机的起飞和落地速度都特别大，甚至能达到两百节左右。这比现在的通用的客机的起飞和落地速度要大了五六十节。

    正是由于低速环境下的气动性能不足，它不得不采用大推力和大速度才能弥补自己在气动布局上的缺陷。

    飞机起飞和落地速度大并非一个好事，这会对运行跑道的长度提出极为苛刻的要求，顺理成章的，也就是限制其机型的运行范围。

    一个真正优良的机型不应该让机场适应你，而是你能主动适应大部分机场。

    同时大推力和大速度的背景下自然而然就会出现非常严重的噪音问题。现在的时代可不是以前了，民众对自身权益的关注远不是以前可比了。

    换作以前，机场附近的老百姓听到飞机的轰鸣声，要是没有严重影响，或许捏着鼻子也就忍了。现在可不一样，要是噪音超标，老百姓反手就能把机场给告了。

    机场一旦惹上这类官司，就会考虑限制此类机型的运行，这是一定的。所以，噪音问题同样要解决。

    不过相比于发动机，气动布局方面的问题相对容易解决些。至少要是按照现在的研制速度，在徐清闭眼之前，除了发动机没有把握之外，其余结构应该都可以完成。

    “我们一家在弄吗？”徐子衿惊奇道：“同时研究x10和这款机型，会不会负担很重？”

    研制新机型本来就是烧钱的活，更别说一下搞两个了。虽然清源集团的盈利能力一向不错，可也架不住两个吞金兽一起张嘴的。

    徐子衿对新机型的开发是有一定兴趣的，不然他也不会时不时出入自家的研究室。可是他真的感觉要自己老爹量力而行，别搞得太猛，把家底给折腾没了。

    他倒是不在乎徐清会被他留多少钱，但是总该不能太少吧，半辈子衣食无忧的钱总归是要有的吧。不过，按着徐清现在烧钱的速度，他真的怀疑下辈子他需要自己打工挣钱了。

    “x10所用的新技术不算很多，研制成本还好，还可以接受。关键是天上飞的这个，那投入才大。到现在为止，它的投入成本已经接近x10的两倍了。可是只在气动布局方面有些突破，发动机那边还没有大的进展。”就算一向不关注钱财的徐清在说到这个超音速机型的投入成本时，也觉得心惊肉跳。

    徐子衿脸都白了：“爸，咱们家有钱也不能这么花啊！这玩意儿太烧钱了，还是一样一样来吧。等x10项目开始盈利了，腾出手了，咱们再搞超音速的客机？双线作战，很容易撑不住的。”

    “放心，我心里有数的。咱们家说到底还是有些家底的，肯定不会玩破产的，就是可能到时候留给你的钱会少一些，你不怪我吧？”徐清说道。

    说实在的，也就清源集团垄断了国内几乎一半的民航市场接近二十年攒下的家底，否则真不够徐清这么折腾的。

    对于新机型的研究非常容易出现投了钱没回报的窘境。x10项目还好，毕竟新技术涉及不多，大部分还是利用了一些成熟技术，所以风险还是可控的，成本投入也是相对明晰的。

    可超音速机型的研制可供参考的还是几十年前两个失败的例子，需要开辟的新路太多，风险极大，非常有可能出现巨额投入打水漂的危险境地。

    然而，徐清还是决定着手研制。现在对于超音速客机的研制条件已经成熟，并非揠苗助长，同时现今社会对于差异化服务的需求越来越明显。超音速客机的高端市场还是相对乐观的，至少不会出现没人坐的尴尬情况。

    徐清的想法是超音速飞机的小型化和精品化，先期只关注于高端人群和航空器爱好群体，等运行经验成熟之后，再进行铺展。

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