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    第六九七章 缺陷(第 3/4 页)

    只是因为铸钱军改等，被逼出来的。

    可客观上讲，这些河道的修缮疏通、清理险滩等，也确确实实使得两岸的百姓得到了巨大的实惠。

    期间，共整治了百余处金沙江的险滩，靠着火烧礁石浇水碎石等方式，基本保证了金沙江的河道通畅。

    云南修建了罗兴渡河道、川黔两省合作开凿了仁怀到茅台的河航道。

    这些基础建设，才是川盐入黔的保证。

    才是这几年，彻底让滇盐、粤盐完全退出了贵州的关键之关键。

    没有这些基础建设，朝廷的政策就算设计的再完美，那也是一句空话。

    刘钰的意思便是问，在这期间，这些陕西商人可出过一分钱没有？

    可主动提出来要修河道、修过三峡的拉纤路没有？

    可主动想过，想要做大、发展自己的产业，应该投资修路之类的？

    埋怨着朝廷不给机会，那么有没有琢磨着自己主动开发市场，为盐业运输做好保证，从而水到渠成？

    走私之前从来没断过，这些开盐井的都有参与。他们能花大钱给关二爷修庙，给当地捐学校，给寡妇捐钱，给乞丐施舍，有没有想过主动修一下航道，哪怕是方便走私？

    没有。

    陕西商人赚了钱，只干三件事。

    投资盐井，这算是进步的。

    典当行、放高利贷。

    以及，买地、囤地、收租子，在收租地做善事。

    刘钰嘴上说的是“川盐入黔”。

    实际上，实在铺垫明年三四月份的“川盐入湘楚”。

    大顺能走长江航道运铜、运铅，川入湘楚的航道，也能走。

    就是事故率大一点，铜料的沉船率10%左右吧，不算太高。

    毕竟一来铜沉，吃水深。

    二来，说是沉了，是真沉了还是假沉了，朝廷一看耗损率才10%，也就睁一只眼闭一只眼了。

    卖盐的整天沉船要加斤、运漕的整天沉船要加派，10%的沉船率而已，这在大顺实属于“低损耗”了。

    如果只是川盐入湘楚，现在交通问题也不大。

    刘钰提这个，主要还是为了将来考虑。

    他很清楚大顺的特殊性，扶植起来的资本集团，必须要提前就拴上链子，或者在绑一个棍子上的胡萝卜。

    在大顺，扶植一个资本集团，很容易。

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