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    832、坑爹小能手(第 1/4 页)

    “在2000年的时候，本田汽车开始尝试对t-box（telematics box，远程信息处理器）进行 ota 升级。

    t-box拥有一张sim卡，可以为车主提供一些网络服务，如道路救援、车厂客服、紧急通话、远程车况查询、远程控制车门、车窗和空调开关等。

    此后，陆陆续续有一些车企开始针对车载信息娱乐系统提供ota服务，如导航地图、音乐等等。”

    夏景行朝说话的斯特劳贝尔轻轻点头，“你说的这些ota服务，主要局限在车机系统和一些简单的部件控制，可全部视作软件升级。

    另外还有一种固件升级，深层次改变汽车控制系统、电池管理系统及性能表现。

    如果把两者综合在一起，我称之为整车ota。

    这种整车ota，不仅可以将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元，更新车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件，还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ecu)，以实现安全、可靠的功能升级。”

    经常有汽车发烧友为了汽车性能去刷ecu，其实就是固件升级，提升动力，可看作汽车版的手机越狱。

    特斯拉的核心竞争力之一就是整车ota，因为有这件法宝在，特斯拉在很长一段时间内羡煞了各大汽车厂商。

    对于享受整车ota服务的用户来说，隔一段时间就感觉汽车又出现新功能或者性能提升了，比如升级后电池续航提升了，加速更快了，刹车制动距离更短了，自动驾驶更精准了……

    而这些服务体验，统统不需要去特斯拉线下直营店完成，呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。

    model s也是业内第一款整车ota的汽车，引领了行业潮流，在这之后，不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃，还是蔚小理都开始积极布局ota。

    车企几乎每场发布会必谈ota，否则给人的感觉就是车不够智能……

    听完夏景行的话，不光是斯特劳贝尔，连弗朗茨都有些瞠目结舌。

    弗朗茨以前设计传统汽车的，他很了解实现整车ota的难度，忍不住问道：“戴伦，你这是把汽车当手机在玩啊！”

    “这是趋势！”

    夏景行开始给两人上课：“汽车最初诞生的时候，全是机械部件，近几十年随着电子技术的迅猛发展，各行各业都开始提倡机电一体化。

    如今的汽车，动辄就是数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。

    我在给大家讲个数据，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。

    在未来，汽车迟早会变成“电子汽车”，我们及早布局，及早抢占先机。”

    弗朗茨点头，“听起来很不错的样子，就是有点辛苦我们的研发和制造部门了。”

    说着话，弗朗茨还瞟了斯特劳贝尔一眼，他觉得这位ceo挺不容易的，主要大老板太难伺候了，各种奇思妙想层出不穷。

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