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    第三百一十三章 难度与方案(第 2/3 页)

    白发苍苍的王梦恕院士，指着琼州海峡的勘探地图，表情慎重地解释道：

    “其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道，清末的洋务大臣张之洞就提出过，我本人也一直从事这项工作，98和99年就递交了研究报告，只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”

    接下来，王院士解释了一些原因：“琼州海峡的地质条件复杂，同时有三条地震带穿过，如果建设海底隧道，必须考虑地震的影响。”

    “如果选择建设跨海大桥，不仅仅要考虑地震的影响，还有东南沿海频发的台风天气，以及水深问题，因此跨海大桥难度最大。”

    蒋海霖看了王院士的研究报告，地震带、台风频发、水深45～100米左右，这些影响因素，都是非常致命。

    另外还有一个不可忽略的因素，那就是琼州海峡的海底地层，上层是超过300米厚度的泥沙层，300米以下的才是比较坚硬的粘土层。

    松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层。

    想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘。

    因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案。

    林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因。

    其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了。

    根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉。

    再有钱，也不是这样花的。

    此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：

    “如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离。”

    “套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。

    张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图。

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