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    第二百零七章 顺风的打算(第 2/3 页)

    不过到目前为止却只有顺风一家找到了金三石，终其原因金三石琢磨着还是因为顺风被逼的太惨了。

    作为当年的龙头，现在的顺风已经到了不得不搏命的时候了。

    听说2021年第一季度，顺风就亏损了约十个亿左右，这个消息不可谓不爆炸。

    要知道自顺丰上市以来，还没有出现季度亏损的记录，但在2020年，顺丰的市场份额就收缩了2%左右。

    有专家表示，近年来极兔快速崛起，而菜鸟物流和京东物流一直占据稳定的市场份额，顺丰的确需要在残酷的市场竞争中找到突破口。

    而最重要的一点就是顺风的背后没有电商的支持。

    最早由于菜鸟的原因直接和阿里爆发了不小的矛盾，丰巢就是专门用来针对菜鸟驿站的。

    再然后一直有合作的京东又抛弃了顺风组建了自己的快递公司。

    这就导致主流的几家电商都和自己断开了连接。

    再加上三通一达在价格上不断地冲击，顺风的日子是真的一天比一天差。

    所以在晶体电池出现后，顺风的高层们就已经在琢磨放手一搏的可能性。

    一直到上个月三月份才正式启动了和大疆的谈判。

    现在快递行业已经内卷的不行，各行各业的上游生产涨得不是一星半点，去年光各类原材料就普涨40%以上，造成了成本推动型的通胀。

    这类通胀传导到下游是非常缓慢的，面对这种情况，生产企业就算不断压缩利润也不敢涨。因为一涨价，就更没有人买了。

    因此，现在的局面是，终端消费者还没有明显感受到通胀压力，因为还没有传导过来。

    但是从事实业生产的企业已经在叫苦连天，利润几乎要被成本上升给榨干，同时，还不敢随便涨价。

    类似顺丰的企业，经营成本一直在上升，运费成本、过桥过路这些费用一直在增加。上游的通胀压力已经传到企业，但下游还在内卷打价格战，根本就没有提价的空间。

    顺丰和快递行业，现在都陷入一个怪圈，就是不得不在承受高通胀带来的压力，还要咬着牙一直卷下去，不要命的打价格战，在现在利润空间越来越小的存量市场上直到拼个你死我活出来。

    而现在顺风已经受不了了，体量最大的它打这种战也是亏得最厉害的，说个最简单的，2009年，顺丰航空仅有2架飞机。但截至今年2月份，顺丰航空已经买了63架飞机，是国内机队规模最大的货运航空公司。

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