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    第160章 人类……命运(第 2/4 页)

    sls火箭的芯一级采用了4台氢氧发动机，这些发动机并非全新研制，甚至无需研制，它们就是从航天飞机上继承来的rs-25大推力氢氧发动机。

    这种发动机的研制最早可以追溯到七八十年前，经过长期的研制和实际飞行，已经非常完善，这型发动机在航天飞机上使用了20多年，飞行了100多次，从来没出过问题。

    其实研制新火箭最大的拦路虎就是新型发动机，如果一型火箭采用成熟的发动机，那么后续的研制工作进度可以非常快。

    比如联邦的“宇宙神-5”在露西亚成熟发动机的支撑下，很快从设计图变成了实际型号，而且发射的成功率很高。

    另外，sls火箭使用的助推器也来自航天飞机，只不过把两个固体助推火箭延长了25%而已，而且它还取消了重复使用的需求。

    变成了发射一次就扔之后，助推器就不用考虑之后重复利用的问题了，很多设计和材料可以能省则省。

    至于为rs-25发动机提供燃料的储罐，也就是一级火箭的框架与燃料箱，无论长度还是直径都远不如航天飞机的外储箱。

    它装在火箭内部，对结构强度的设计要求也简单了很多。

    从这个角度来说，坡音公司作为sls火箭的总承包方，所承担的技术压力并不算大，没有太多重大的技术难关。

    可是在这种情况下，坡音公司还是用了将近10年的时间才把火箭的第一级造出来，这就不能不说是工程管理方面存在问题了。

    或者说是……故意的。

    当然，也有可能坡音就是开始走下坡路了，毕竟它近些年出的安全事故确实越来越多。

    火箭研制本身就是很困难的，体型越大，动力、姿态控制、振动抑制就越难。

    除此之外，超重型火箭还有自己独特的困难。

    超重型火箭要将一个几千吨的物体从地球上拔地而起，让它在气流干扰下超音速飞行，然后一段一段地把级段抛掉，最后精确地进入预定轨道。

    这个过程中，如果发生影响飞行的故障，价值连城的火箭就会坠回地面，变成一摊残骸，连迫降的机会都没有。

    试错机会太少是超重型火箭与其他超级工程的最大区别与最大难度。

    相比之下，航空母舰、大飞机和加速器都可以一边试验一边修修补补，哪怕宕机了也有修复的余地。

    如果是中小型火箭，早期可以多花点钱来完善设计，哪怕早期失败几次也可以承受，只要技术成熟，后期大规模生产就可以摊薄研发经费。

    但超重型火箭不是多花“一点钱”的问题，阿波罗计划时期的土星5号超重型火箭成本就非常高，被比喻成“一发就是扔掉一艘核动力航母”。

    没有几个国家能承受超重型火箭反复失败的成本，当初老毛子的n-1超重型火箭就是因为连续4次失败而被迫下马，也让它彻底失去了载人登月的机会。

    往夸大了说，甚至间接导致了它的国家灭亡。

    好在sls火箭还没有发生这样的情况，毕竟它连发射都没发射，自然不会出现失败。

    但是被寄予厚望的火箭一直延期，这肯定不是事。

    后来多名联邦政界要人放话，表示不一定要坚守当前的登月时间节点，往后挪一挪也不是不可以。

    还有的人说，可以把登月计划做出一些删改，这样就可以在承诺的登月时间节点前进行登月了。

    但“重返月球”项目肯定不会下马，新上任的登子大统领会把这种超级烧钱的超重型火箭搞下去。

    事实证明，这个项目果然搞下去的，甚至前边两拨人的话也都被印证了。

    登月时间点先是后移了一年，看来他们是要保证计划的严密性，但现在，火箭首飞时间提前了，甚至后边的登月时间前又向前跳了一年。

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