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    第24章 展望未来(第 2/4 页)

    《机动车运行安全技术条件》第3.5条对“摩托车”是这样规定的：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于50km\/h，或若使用内燃机，其排量大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车(边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车)。

    第3.6条规定：“轻便摩托车”：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50km\/h，且若使用内燃机，其排量不大于50ΜL的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20km\/h的电驱动的两轮车辆。

    从上述法律和国家行业标准可以看出。

    设计最高时速大于20公里且小于50公里的电瓶车，达到了轻便摩托车的国家标准；

    设计最高时速大于50公里的电动车，达到了摩托车的国家标准，二者都应当属于机动车范畴。

    董先行抓了抓头发，开口无奈的说道：

    “我们的很多电动车都是超标的，可是不超标，又会失去一部分市场。”

    黄豪杰挑了挑眉头说道：

    “所以我们今天才要讨论这个问题，我认为我们应该主动向相关部门提出重新修改关于电动车的规定提案。

    我们要让电动车也像电动汽车一样，成为新能源车辆，让电动车也可以上牌照。

    而不是一味地逃避，毕竟新政策总有一天会来临，为什么不去主动适应?”

    董先行、张健、黄海蓝顿时点了点头，他们知道现在国内电动车面临的问题，就是准入门槛低，导致大量企业恶性竞争。

    而大量的恶性竞争导致车企利润低下，只能恶性循环下去。

    另外就是政策的问题。

    由于电动车并没有被纳入新能源车辆之中，导致一旦电动车的速度超过20公里\/小时，或者重量超过55公斤（不含电池），都被当摩托车处理。

    这才是最麻烦的地方。

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