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    第218章 跨海大桥(第 2/4 页)

    第三步通过4000公里每小时运输能力建设洲际飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的新名片。

    看到这个项目的蓝图，简直比银河科技的海峡跨海大桥还夸张，不要怀疑那些专家的脑洞。

    所以银河科技说要建设海峡跨海大桥，还要采用真空管道磁悬浮技术，航天集团他们顿时便屁颠屁颠的跑过来了。

    难得有投资人（冤大头）愿意出钱搞，他们当然是舍命陪君子。

    真空管道磁悬浮技术的难点，对于银河科技而言真的不算难度。

    管道材料方面，可以采用高强度的玻璃钢复合石墨烯，不仅仅强度主管，而且密封性也达到要求。

    磁悬浮可以采用常温超导体磁悬浮技术，上下车问题可以采用太空舱的技术。

    至于有人担心的加速度可能带来人体过载问题，事实上不用担心，磁悬浮列车在真空管道之中的加速度是非常均匀的，从0到1200公里每小时，使用25公里作为加速区，人体承受的压力大概是0.2～0.3G左右，比起民航飞机的起飞时0.5G的压力都小。

    另外真空管道磁悬浮列车本身的能耗相当的小，唯一需要消耗大量能源的，就是维持真空的抽真空机。

    其实维持真空状态，如果管道密封性非常强，这个能耗也可以下降非常多。

    加上磁悬浮列车在真空管道中运行，是不会产生噪音和震动的，对于管道周边的居民不会产生影响。

    如果未来要建设在城市之中，或者通过城市中的居民区，真空管道的无噪音和震动非常有必要。

    当然现在是建设在海上的跨海大桥，不存在噪音扰民的问题。

    而能耗方面，由于铺设石墨烯太阳能发电薄膜，整个跨海大桥可以实现电力自持，这同样是在降低运营成本。

    也就是说剩下的问题不过是工程的问题罢了。

    这个计划一出来，顿时让人议论纷纷。

    围脖立马转发了这个计划。

    “真的假的?5000亿可以建设这个东西吗?怎么感觉有点悬。”——火星人

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