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第67章 想要活着?那就把身体还给我吧!
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    第67章 想要活着?那就把身体还给我吧!(第 3/4 页)

    叶云回答:“收轮!”

    李常先收起起落架,不久之后,飞机到达四百英尺,李常先说道:“四百,水平导航。”

    穿过这个高度之后,就可以接通自动驾驶,叶云稳了下飞机,腾出一只手,便是按下了a通道的自动驾驶接通按钮。

    第一时间,自动驾驶便接通了,叶云接自动驾驶的左手就准备顺势搭上油门杆。可是,当叶云的左手刚刚放到油门杆的时候,驾驶舱中突然想起来自动驾驶断开的警报声。

    几乎就是条件反射一样,叶云的左手离开油门杆,抓住驾驶盘,稍微再稳一下,就准备再度接通自动驾驶。

    李常先倒是没有因此接管飞机,而是提醒道:“接自动驾驶的时候,不要施加力,不然还会断开的。”

    虽然也有警报声,但是接自动驾驶的时候,不小心用了力,致使自动驾驶断开的情况并不算多么罕见的事情,即便这种事看上去蠢了些,绝对不算是无法容许的失误。

    “李队,我知道的。”叶云在回答的同时,左手又准备去接自动驾驶,然而在二次接通之后不到一秒的时间内,自动驾驶竟然再次断开了。

    “不是......”李常先这下坐不住了,左手搭上驾驶盘:“不是说不要在接通自驾的时候施加力吗?接自动驾驶都不会吗?”

    “李队,好像有些问题!”叶云此时觉得有些不对:“我刚才绝对没有往驾驶盘上使力.......”

    “我看看......”李常先接过操纵,他扫了眼主pfd,发现飞机姿态已经偏离指引相当之多。此刻,按照飞行指引,飞机的俯仰姿态应该是在八度左右,然而实际的俯仰姿态却保持在初始爬升的十五度:“你先把姿态修一下啊,偏这么多,怎么接自动驾驶嘛.......”

    李常先第一反应就是叶云在接通自动驾驶的时候偏差太大,以致于自动驾驶会断开。然而,只有叶云知道,他接通自动驾驶的时候,绝对没有这么大的偏差。

    就在他愣神的一瞬间,指引的姿态和飞机姿态就产生了巨大的偏差,这也是叶云理解不了的。

    不过,现在是李常先操纵飞机,叶云也没有多嘴或者上手。

    可是,在李常先接手之后,他也发现了一个巨大的问题......驾驶盘竟然压不下去。为了要跟上指引,李常先的第一个动作就是往下压盘,但是如此动作之下,驾驶盘竟然没有任何反应。

    “怎么会这样?”李常先愣了一下,不会很快就恢复了清醒,他首先瞄了眼右侧,确认叶云没有对驾驶盘施力,心中顿时掀起一起不好的预感。

    然而,李常先并没有纠结于此事,而是比刚才施加了更大的力气。或许是飞机姿态太大,刚才自己用力太小,没有压住。

    此间,身在后面的副驾驶也注意到了飞机似乎有些问题:“李队,飞机姿态!高度要穿了!”

    除非在飞机双轮离地的初始爬升阶段,否则很少要将飞机的姿态增加到十五度的。一般来说,对于大上升率的爬升,十度的俯仰姿态就已经是完全足够了。

    而且,飞机的实际姿态偏离于指引姿态实在太多了,这在李常先已经接管飞机的时间里,显得极为不正常。

    另外,最让一副感到担忧的是,飞机的起始高度是三千六百米,即一万一千八千英尺。此时,飞机高度已经快到九千英尺了,而且在大推力,大姿态的状态下,飞机的上升率达到了惊人的每分钟三千五百英尺以上。区区两千八百英尺的高度差,不到一分钟就能达到了。要是这样的状况还没有得到控制,穿越了初始高度,那可就出大问题了。

    现在可是离港高峰期,要是穿了初始高度,说不定就要引起交通冲突了。

    此刻,李常先使用了比刚才大很多的力气去按压驾驶盘,可是原本毫无阻碍的驾驶盘就跟坚移不动的磐石,怎么压都压不动。

    “不好!卡住了?”李常先终于意识到了好像真的出问题了,这种情况与升降舵卡阻极为相像,而且升降舵似乎卡在了一个非常微妙的位置,初始爬升阶段姿态最大的时候。

    不过,好在李常先反应非常快,升降舵用不了,那就使用配平。往上波动配平,以便给予机头下俯的趋势。

    这是一个非常常见的替代方法。控制俯仰的常规方法是使用升降舵,但是并非方法就只有升降舵,使用安定面配平,甚至使用增减油门都可以在一定程度上控制飞机俯仰。再者说,像是飞机横滚,除了最常规的副翼,还有方向舵,副翼配平,差动油门可以辅助进行横滚。

    然而,这种替代方法有一个致命的问题,那就是调整幅度远远不及常规手段。可能稍微顶一下驾驶盘就需要在配平轮上转动好几圈,但是配平是有区间的,也就是说光用配平的话,只能够在受限的一小部分范围内进行调整。

    在一口气将配平轮往前打到底之后,飞机的上升率并没有完全止住,只是减小到了每分钟两千英尺左右。这对一个即将突破预定高度的飞机来说,依旧是难以接受的高度。

    在下一秒,驾驶舱中响起来滇云机场塔台的声音:“光宇9991,请保持高度三千六百米!”

    在机场监控雷达上,光宇9991已经非常接近起始高度了,但是还在保持每分钟两千英尺的上升率,这是相当不正常的。

    为了防止出现穿越高度的情况,机场塔台还是决定提前提醒了光宇9991的机组。

    然而,回应塔台管制的却是李常先略带焦急的声音:“光宇9991,强烈怀疑飞机升降舵卡住,俯仰受限。现在暂时无法减小上升率,预计会穿越起始高度。”

    时刻在监控驾驶舱的周醒等人通过直播收纳的声音听到了李常先和塔台管制的对话,会场之中的局方代表瞬间脸色大变,原本他对这场直播完全没有任何兴趣,但是意识到问题的局方代表紧盯着直播大屏,目光聚集到了主pfd上,在看到adi上的姿态显示上的数值时,局方代表额头上的冷汗都下来了。

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