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    第五十三节 修铁路(第 1/3 页)

    “臣还有一议！”

    杨潮再次躬身道。

    载沣颇有些不耐烦道：“说吧。”

    杨潮道：“臣议修铁路。”

    “修铁路？”

    载沣的眉头不由皱了起来，这些天关于修铁路的事情，可让他烦心不已。

    张之洞要修卢汉铁路，英国人要修津浦铁路，德国人还在修胶济铁路，听说德国人跟英国人关于修建津浦路还闹红了脸，德国人表示如果英国人不让德国参与津浦路，那么德国就不同意津浦路穿过山东。

    张之洞修建卢汉铁路的心思早就有了，大概在光绪十五年（1889年），也就是光绪亲政那一年，张之洞就建议湖广每年拿出两百万两银子修建连接卢沟桥到武汉的铁路，也正是因为要修这条铁路，张之洞才开始在武汉修建汉阳铁厂，一开始的目的只是为铁路制造铁轨而已。

    只是张之洞才拨款了一年，朝廷就因为东北局势紧张，而挪用卢汉铁路修建资金去修关东铁路去了。

    甲午战争败于日本之后，清政府才真正下定决心修建铁路，但是一条上千公里的铁路，造价动辄数千万两银子，朝廷还要给日本赔款两亿两，根本就拿不出钱来，这时候西方列强纷纷上门，表示愿意借款。

    最后张之洞选择了比利时，这是一个聪明的选择，因为比利时是一个小国，根本就没有能力侵犯中国主权，只是比利时对经济利益的追求却比其他国家要强烈，借款堪称苛刻。

    卢汉铁路全用比利时贷款，所用铁轨等除了汉阳铁厂能制造的外，统统使用比利公司生产，铁路建成之后，在贷款还清的三十年间，都要交给比利时人运营。

    如果放在后世，这会被称为bot模式，全称兴建、运营、转移模式，很多落后国家都会跟发达国家合作，在自己国内建设基础设施，让别人运营几十年后交给政府，比如台湾的高铁模式，越南、非洲等国的许多铁路、公路都是如此，被认为是互利合作的典型。

    但是在清朝，对清政府这样数千年官府说了算的专quan国家，这就有点难以接受了。

    所以反对的声音还是很大的，一直拖延到1898年底才开工，之后1900年的战争，有打断了修建铁路的进程，八国联军战争之后，权力中心空缺了近一年，才在各方妥协之下，由载沣登基，张之洞做了总理大臣。

    于是一直心念卢汉铁路的张之洞，自然力主重启了卢汉铁路的修筑。

    但是顽固派继续反对，表示就是因为搞洋务，才惹来了洋人，才让两宫遇害，他们不但反对重启卢汉铁路项目，甚至要求朝廷永久禁绝修建铁路等洋务，认为那是祸国殃民的根本。

    为此洋务派、顽固派在朝会上，议会中，在一切能见到的地方争吵不休，双方还都把官司打到载沣面前，让载沣烦不胜烦。

    最后载沣还是以跟比利时人已经签了合同，如果不修恐怕又会招来洋祸为由，支持了张之洞。

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