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第一百三十九节 国家计划
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    第一百三十九节 国家计划(第 2/3 页)

    接着是津浦铁路的英国人了。

    津浦铁路创造了一个奇迹,从1903年开工建设,1906年就通车,只用了38个月,这可不是短程铁路,而是一条一千多公里长的大铁路,相比德国人修胶济铁路用了将近五年,绝对是奇迹了。

    能造成这种奇迹的原因,是中国人观念的变化,放在十年前,要修铁路,老百姓大半还会阻挡,火车想通过老百姓的农田村庄基本上很难,想让老百姓迁坟地,那更是要引起流血事件的。

    可是津浦铁路修建的时候,有二十多万平民免费帮助修建,除了沿途官府动员的劳役,很多老百姓其实都是自觉自愿的,显然中国百姓的心态已经发生了变化,在联想一下湖北等地百姓的保路运动,四川人的保路运动,中国百姓已经不是过去那么封闭了,都知道铁路会带来发展和机遇。

    不过跟英国人谈判就难多了。

    其实津浦铁路的借款合同,可谓是洋务派做的最漂亮的一件事,他们争取到了更大的权力,这条铁路本来就是自己运营,自主决定利润,而不是像京汉铁路那样还要让比利时人经营。

    英国人之所以会接受这么宽松的条件,第一是因为海关都是在他们的控制中,完全可以保证能够收回债务,第二则是英国人修这条铁路,最重要的恐怕是希望从上江流域渗透到中原地区,毕竟面对北方德国、俄国和日本的竞争,英国人迫切的需要加强自己对中国北方的影响力,而不仅仅局限在长江流域了。

    正因为有其他的利益诉求,英国人反倒更难说话,他们就是为了阻止而阻止。

    逼的杨潮直接拿出了一张一千万英镑的支票,告诉英国人,如果他们不答应,杨潮就要直接还款了,张之洞等人签订的合同中,可是有提前还款的条目的,杨潮直接还款,中国铁路跟英国人再无关系,他们就更难以施加影响力了。

    英国人这才答应下来。

    京汉、津浦两条铁路管理权收回后,在中国铁路里,就只剩下了河南一小段英国人修的运煤铁路,还有东北的东清铁路,以及山东的胶济铁路了。

    英国人在河南修建的铁路,是英国福公司为了运输煤炭修建的,但是修建了一大半后,他们的煤矿还没有产煤,担心收不回投资,福公司自己请求清政府收回铁路,只需要给他们投资的成本六十万英镑,清政府还没有答应在,这次杨潮立刻就接了过来。

    等通过谈判收回几乎整个中国的铁路之后,杨潮立刻气势张扬的发布新闻发布会。

    向外界公布,中国未来十年,将修建十万公里铁路,将中国所有的省会连接起来。

    并且以国家铁路计划为题,想全国百姓说明情况,告诉大家铁路会给他们带来的机会。

    这个铁路计划不出所料,在全世界都引起了注意,洋人的报纸上纷纷发出各种评论,大多都是正面的,都表示对中国政府的决心刮目相看。

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