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    第六百一十九节 超级项目（2）(第 1/2 页)

    第90票。

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    谭学衡解释说。

    赣粤运河之所以能修建，是因为赣江水系跟珠江水系在梅山分水岭两侧最近距离，只有十来公里，而且分水岭并不算高，只有200米出头，挖掘一条十来公里的运河，对中国来将不是什么难事，一千多年前京杭大运河都修建的民族，搞这种小工程不值一提。

    但是沟通了水系，不意味着会有水流流失，因为两个水系基本上依然没有什么互联。

    整条运河是采用梯级抬升方式，通过一级级水闸，将一段段水位保持平稳。

    从赣江下游的糊口到分水岭，修建了32个大型水闸，而在分水岭两侧各建了一座大型水库，用一条翻山渠道将两座水库连同，但是这条渠道却高高在上，用水闸限制住。

    江西的船从赣江上一级级逆流而上，进入渠道水闸，翻过分水岭，进入广东一侧的水库，从而实现水运相通。

    可是在这个过程中，消耗的水不过是水渠中的水，水渠高达200米，傻子都知道水不可能逆流而上，必须得是不断的将水库的水抽进水渠中，而两侧赣江和珠江水域都修建了水库，想用哪个水库的水，可以自行调节，是受到人为控制的，怎么可能让赣江的水流失呢？

    经过谭学衡的专业解释，杨潮半懂不懂，但他明白是受控的也就不担心了。比如渤海隧道。

    到了山东，直接上渤海隧道工程现场，茅以升主持的渤海隧道，修建遇到的最大困难，就是速度问题。

    技术上的难题早就解决了，因为早在五年前杨子实验室成立的时候，这个工程就立项了，之后五年时间，茅以升带领团队，解决了一个又一个工程难题。做实验、搞测量，光是前期准备就花费了300多万资金。

    值得一说的是，这条隧道，将完全使用中国技术能力。跟当年的烟济铁路一样，是一条争气隧道，是一条可以提振民心士气的超级工程。

    茅以升向杨潮简单介绍了一些他们的设计方案，采用的的是沉管法。现在海底清理出基槽，然后从海面上将预制出来的钢筋混凝土隧道慢慢下沉到基槽内，所有隧道对接完成后。连接密封起来，接着抽干净隧道中的海水，一条隧道就建成了。

    基本原理很简单，但是在海底那么复杂的情况下施工，不遇到难题是不可能的。此前茅以升做了大量的实验，确定了预制隧道的结构，进行了耐压和耐腐蚀实验，甚至在首都南京段长江中都做过试验，修建了从南京通往对面浦口的过江隧道。

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