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第三百零四章 路管内部
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    第三百零四章 路管内部(第 3/3 页)

    至于哪些地方、哪些位置,会连接到地下工程中,自然不会公开。

    特别是负二层的密道,供电和通信公司都没有权利派人进入,要维修和施工,只能交给专门的指定工程部门。

    黄修远看完负一层、负二层后,笑着问道:“超级公路每公里造价多少?”

    “每公里在7500~8500万左右,山地地形下,这个造价已经非常便宜了。”施工队负责人感慨道。

    李奋院士摇了摇头笑道:“确实非常便宜了,西南地区的高铁每公里造价,普遍在一亿以上,蓉城的成灌快铁,每公里造价要两个亿。”

    对此黄修远倒是挺意外的,综合了高速公路、高速铁路、高压电缆、通信光纤和密道的超级公路,造价竟然会这么低。

    其实超级公路造价低,一方面是因为山区征地便宜,另一方面是国内原材料价格不高,特别是蓝色时代的氯化钠,几乎是半卖半送,免得这些废料占地方和污染环境。

    同时也和超级公路本身的特点有关系,不需要苛刻的地基,也不用固定山体,还减少了很多搭桥设墩的事情。

    这就是一体化的优点,除了挖掘隧道之外,工程难度下降了非常多。

    唯一比较麻烦的事情,就是施工过程中,涉及到非常多专业的设备、技术,需要施工人员的文化水平高一些。

    黄修远问了另一个问题:“修建一公里超级公路,需要多长时间?”

    “这要看地形,如果没有明显的谷地,又不需要挖掘隧道,大概13天一公里左右,如果有峡谷和隧道,一公里可能需要50~80天。”施工队负责人解释道。

    李奋院士拍了拍他肩膀:“这一条只是实验,等熟悉了,可以通过多段同时施工,然后合并倒一起,速度应该会快上一些。”

    一行人回到高速公路路面。

    黄修远看完超级公路的施工,便准备返回贵阳那边。

    虽然修文——毕节的超级公路,只是一条实验路,但是目前的技术验证,其实已经做得七七八八了。

    未来会加大在西南地区的超级公路修建,特别是蜀省、滇省进入青藏高原的几条公路,都要全面升级改造为超级公路。

    那边的超级公路,还可以作为太阳能发电厂使用,因为蜀西、滇省、青藏高原,都是太阳能丰富区。

    在超级公路上铺设太阳能电池板,加上底下的高压电缆,可以一举多得。
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