第六百六十七章 变化(三)
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第六百六十七章 变化(三)(第 3/3 页)
但飞机运输存在的一个大问题,那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后,飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面,这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一,就算是坐飞机,也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因,究竟是什么?
难道民用客机真的没有办法改变这一局面?答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面,又为什么飞机制造公司也好,航空公司也罢,都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭,都有逃逸塔,而难度低一个量级的民用飞机,不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以赚得出来,却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了,就以腾飞客机的逃生舱来讲,要给所有人配备一个逃生舱,平均每一个逃生舱的综合成本,将达到134万华元。
腾飞客机的乘客(450)加机组人员(15),一共是465人。
这需要增加大约6.1亿华元的成本,同时还要减少400个载客量,这对于航空公司而言,简直是要他们的老命。
也就大中华这种特殊的情况,才有可能推行逃生舱,确保每一个乘客的安全。
国外的航空公司基本不可能这样做。
当然,目前腾飞客机也只能在大中华的控制区内飞,倒不是其他势力卡适航证,而是n30燃料不能泄密。
不过商飞已经在设计燃油版的爆轰火箭发动机,估计在2018年前后,可以推出一款燃油客机,用于国际航班。
其实航空公司采购腾飞客机,投入运行后,还是有可能收回成本的。
因为腾飞客机的速度可以达到1.3倍音速,而相同航程的燃料成本,却只有燃油机的21~26%左右。
加上飞机的设计使用寿命,可以达到40年,如果保养得好,更换一部分零件,可以延长到60年左右。
另外由于配备了逃生舱系统,腾飞客机的机票非常抢手,航空公司运营得当,还是可以赚钱的。
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