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    第6章 埋头苦干(第 3/4 页)

    另外就是生产成本的问题。

    以特斯拉为例，它的特斯拉Model S电池组板看似非常高大上，其实不然。

    其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

    而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。

    特斯拉的电池是松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30%。

    也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。

    如果以国产的比雅迪?唐混合动力汽车为例。

    唐的电池组重量在200公斤左右，成本在2.2万华元左右。

    也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。

    那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。

    也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。

    当然卖一百块的事情，他是不会干的。

    不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。

    别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。

    不过为了不被人间蒸发，他还是乖乖的削弱电池性能吧。

    至于防盗版问题，或许有人会说不是有专利法吗?如果真的以为注册了专利就万事大吉，只能说你想得这个世界太简单了。

    一旦被人知道制作工艺，别人改头换面，或者添加一些无关紧要的内容下去，然后也去注册专利。

    特别是那些巨头最喜欢干这种事情，你说我盗版你，侵犯你专利，那好啊！来打官司啊！

    到时候一场官司下来，保证拖个三五年，让你欲仙欲死，小公司可能被活生生的拖死；要不只能和他们达成庭外和解，他们或许会施舍一点残羹剩饭给你。

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