书海居 m.shuhaiju.net

    第71章 中车的思考(第 3/4 页)

    第四：网络控制系统（最核心系统），只有一家西门子，进口。

    第五：所有控制电器柜，西门子和北车四方研究所（西门子国内技术受让方，情况同铁科院），进口。

    第六：齿轮箱，西门子和福伊特，但由于福伊特出现过裂纹，所以所有车做三级修都要换成西门子（这个补充一下，南车戚墅堰研究所自主研发的380B齿轮箱刚刚通过了30万公里考核，在不久的将来会逐步进入380B的供应圈，和西门子分享市场），进口。

    第七：制动系统，克诺尔垄断，进口。

    第八：门系统:IFE一家（克诺尔子公司），进口。

    第九：牵引电机，西门子和永济（西门子技术国内受让方），情况类似铁科院，进口。

    这些进口系统对北车的每一列380B都适用，其中每个系统外企的供货量都占到4成以上，因为技术转让的时候就谈好了，必须保证相关技术出让方的份额。

    你看，好多核心系统东唐只是依葫芦画瓢，但不管怎么说，技术华国买了，国内的技术受让方生产了就是东唐的。

    但是网络控制系统，制动系统，牵引系统（牵引变流器和牵引变压器）这三个高铁的灵魂，ABB，西门子和克诺尔没有出让技术。

    是不是有一种不敢相信的既视感，但是这个就是事实，不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌，上面有无数的Siemens（西门子的标志）。

    而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴号系列，从是国产好相对比较高的车型。

    当然西门子的影子依然笼罩在东唐高铁的头上，尽管随着时间的推移，东唐高铁将冲出西门子的阴影，但是现在还是乖乖的脚踏实地吧！

    永济电机厂的白厂长，知道傲慢的西门子不会轻易修改他们的牵引电机的。

    “西门子方面，只能暂时搁置了，我们永济自己搞吧！反正不过是在硅钢片上面电镀自发电涂层，其他的东西都不用大改。”

    “对了，我们的电池也要更换成雷神电池。”李工提醒道。

    株洲所所长点了点头，毕竟雷神电池的性能是有目共睹的，东唐中车集团早有更换电池的想法。

    -->>(第 3/4 页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）