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第328章 克拉地峡
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    第328章 克拉地峡(第 2/3 页)

    但是东唐和银河科技拓展地缘影响力的情况,却对他们的存在价值构成根本冲击。

    现在的东南亚地区,已经成为东西博弈的一个重点区域。

    西方国家是一个典型的海洋文明国家,海上霸权根深蒂固;国内则自古就是典型的大陆文明国家,虽然近代以来不断转型,但要想在海上抗衡西方,依然力有不逮。

    所以国内就以云贵、岭南为依托,以陆上推进的方式逐步扩大自己对中南半岛的地缘影响力,这对本土远在太平洋彼岸的米粒家来说,是难以阻止的。

    通过泛亚高铁和缅店管道等建设项目,不断加强与中南半岛的地缘联系。

    而经济上东唐和银河财团也有意识的,将部分低端产业转移到安南、简朴寨等中南半岛国家,构建由自己主导的经济合作圈。

    随着与中南半岛联系的紧密,尤其是各项交通设施的陆续建成,马六甲海峡在国际贸易中的地位必将大幅下降。

    我们可以将西亚、黑洲的油气、矿石运到缅店、暹罗,再经铁路、管道等运至国内。这在距离上,比经马六甲海运要缩短许多;而东唐将工业品运往西方亦是如此。

    东唐与中南半岛的紧密地缘关系,决定了这些陆上线路的掌控,远比对身居中南半岛最远端的马六甲海峡来的牢固。

    所以,以中南半岛为支点,削弱马六甲海峡的地位,这不仅仅针对东西博弈的阶段性做法,而是符合国家利益的长远战略。

    而这个战略,对于依靠马六甲海峡活命的狮子城而言,当然是不能接受这种格局。

    但如果东亚秩序由米粒家主导,作为太平洋彼岸的海洋文明国家,他们当然不会在东南亚推行以陆代海,马六甲海峡的地位也就得到了保障。

    不同的地缘影响力拓展方式,决定了这其中的矛盾是难以调和的。

    哪怕这一次修建克拉运河的计划不成功,东唐和银河财团仍然会以铁路、公路等方式,尽可能的替代马六甲的贸易中枢地位。

    一旦克拉地峡运河贯通,马六甲海峡的咽喉地位和便利性都将不复存在,米粒家对于马六甲的控制,也就失去了实际意义。

    相较于马六甲,海船经克拉地峡运河航行,在时间和成本上俱有极大的优势。

    在这种情况下,运河航道资源的分配,就成为决定东亚,尤其是东北亚工业国前途命运的重要砝码。

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