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    第332章 新计划(第 2/3 页)

    “正是，如果全国铁路都升级改造，显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。

    “其实，以目前的真空铁路造价来看，价格依旧偏高了一些，但是你们如果真的想修建真空铁路，我建议从干线开始，然后一步步来，毕竟随着时间推移，真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。

    对于陈文峰的提议，刘伟鸿点了点头说道：“这确实是一个务实的方案，饭需要一口一口吃，我们不可能一口吃成胖子。”

    “修建干线的真空铁路倒是没有问题，但是真空铁路和普通铁路如何协调?”马思行提醒道。

    他说的协调问题，不仅仅是真空铁路在修建时，会造成铁路无法通行；另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统，毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。

    “这个确实是一个麻烦，我们要升级改造干线，但是干线又是非常重要的交通线，一旦铺设改造开始，又不能使用。”刘伟鸿头疼的说道。

    “方法也不是没有的，我的想法是快速铺设，分段施工，一完成就马上通车。”陈文峰说完，怕他们听不明白，又打开全息手环，制作一个草案给他们看。

    陈文峰的方案，就是通过预制件的方式，将所有的零部件在工厂提前制作好，以一百公里作为一段，争取在一个星期之内将一百公里的真空铁路铺设完毕，然后迅速的通车运行。

    另外他们可以避开节假日高峰期，挑选一些淡季来施工。

    确实今年的节假日铁路运输高峰期，并没有往年那么拥挤，主要是异军突起的飞艇运输，分走了一部分客流量。

    特别是云贵高原、青藏高原、偏远山区这些地区，飞艇已经成为一个运输主流。

    毕竟飞艇不用修建公路铁路，不用太专业的机场，尽管速度一般在120公里每小时，看起来比不上高铁和飞机的速度，但是不要忘记飞艇是走直线的，算起来并不是输给高铁。

    至于飞机速度是快飞艇非常多，问题是运输量比不上飞艇，作为目前客运飞艇两强之一的春秋航空，他们就推出了最便宜飞艇票100+公里。

    这个所谓的100+公里，那就是起步价100华元，50公里之内不加钱，超过50公里之后，每10公里1华元。

    比如羊城到上沪，直线距离是1190公里，飞艇票价就是100+114=214华元，如果是买飞机票，一般是600多华元。

    加上春秋航空的廉价航班，一次性可以运输1500人，对于那些比较囊中羞涩的人而言，这个价格就非常照顾了。

    所以现在飞艇运输抢走了不少飞机和铁路的客流量。

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