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    831、把复兴手机搬到车上(第 4/4 页)

    夏景行淡淡一笑，在赶超前世特斯拉这条路上，他们已经走的越来越远了。

    前世马斯克因为财力不济，加之又出现了几次重大方向错误，发展步伐被迫放缓，直到2009年才开始发布model s，那时智能机覆盖率已经不低了，触摸屏被证明是一种发展趋势，可以运用到汽车身上。

    他们眼下把触摸屏运用到特斯拉身上，也不算太超前，技术、用户适应性等客观条件都具备。

    斯特劳贝尔笑了一下，“好吧，那我们真的要和复兴手机各自定义一个行业了。”

    弗朗茨轻笑，“要定义一个行业，光这些创新还不够，我们还考虑给model s加入软件“空中升级”，即ota服务，用户无需到店，在家里就可以对汽车进行功能升级，让汽车拥有不断自我进化能力。”

    斯特劳贝尔眼睛一亮，ota服务近几年才开始应用到汽车身上，也是一种创新，全称叫over the air在线升级。

    指通过服务器、移动通信网络和终端等的网络连接，最终实现终端内存储数据的更新，进而改善终端的功能和服务的技术。

    这项技术最早应用在 pc 机上，近年来渐渐开始应用在移动手机行业，汽车行业应用比较少。

    这是因为传统车企主要采用的是分布式电子电气架构，车企集成不同供应商的系统，也同时带来了ecu（行车电脑）数量庞大、统一更新效率低等难题，最复杂的汽车拥有近百个ecu。

    “你的意思是，让特斯拉进军软件领域？”斯特劳贝尔看向弗朗茨。

    “不是他的意思，是我的意思。”夏景行笑着接话。

    在斯特劳贝尔不解的目光下，夏景行解释道：“传统车企拥有百年历史，同时也因为这悠久的历史给自身背上了包袱，或者说把自身限制起来了。

    特斯拉不一样，我们没有历史包袱，干净的像是一张白纸，能随意的在上面写写画画。”

    斯特劳贝尔多少明白了夏景行的一些心思，想从软件领域对传统车企进行弯道超车。

    “各大车企现在对于ota，都是浅尝辄止，没有一家敢过于深入。”斯特劳贝尔说道。

    夏景行答道：“那是因为传统汽车采用分布式电子电气架构，我们打算采用集中式电子电气架构，尽量缩减ecu数量。”